2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，是中华人民共和国第一位进入太空的太空人。
杨利伟目前是中国人民解放军少将军衔，特级航天员。历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，现任中国载人航天工程办公室副主任。他是中国培养的第一代航天员，在中共十七大上当选为中央候补委员。
我们看看前苏联宇航员加加林：在他首次太空飞行之后，加加林又进入克夫斯基航空工程学院学习，并被推荐高等军事学院研究生院当函授生。同时积极参加训练其他宇航员的工作，并成为宇航员队长，1963年12月荣升为宇航员训练中心副主任。
在训练其他宇航员的同时，他自己并没有放弃训练，梦想着能够再次进入太空。1967年4月，他完成了联盟号飞船首次飞行的培训准备工作，成为宇航员科马罗夫的替补。
他在进行宇航训练之余，并未放弃驾驶歼击机，还专门进入茹科夫斯基航空军事学院继续学习飞行，并于1968年2月毕业。正当加加林对未来充满信心的时候，灾难发生了。1968年3月27日，他和飞行教练员谢廖金在一次例行训练飞行中，因一架双座喷气式飞机坠毁而罹难。
我们在看看美国第一名宇航员阿兰·谢帕德：在他完成“水星号”的第一次航天飞行后，他一直坚持训练和学习，计划在“水星”计划中再次进行飞行。由于“水星10号”的飞行计划取消，他未能再次飞行。
在“双子星座”计划中，他曾在1964年被选为一次飞行的指令长，但正巧身体欠佳，也未能参加“双子星座”计划的飞行。直到“阿波罗”计划进行正式登月飞行后，他才有机会于1971年作为指令长参加了“阿波罗14号”的登月飞行。两次飞行之间相隔整整10年。当年，他被选为航天员办公室主任。
中国是世界第三个具备把人独立送上太空的国家，当然中国的航天第一人的走向也就是大家重点关注的对象。从美苏两国“航天第一人”本身来看，他们都希望重返太空。
加加林尽管没有能重返太空，但航空飞行依旧不间断。谢帕德就很幸运，他参加了着名的“阿波罗”登月计划，实现了重返太空并环月飞行的使命。
杨利伟作为中国航天第一人，确实值得国人和自己自豪一生，也是国家航天事业的象征，毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字，国人不一定能记住和叫得出来，但杨利伟的名字，相信国人永远不会忘记了，这毕竟是一个国家符号。
相信杨利伟还是希望能重返太空的，尽管领导工作比较繁重，需要考虑的问题比较多，除了航天员的日常培训工作，还有十分繁重的行政工作需要承担。这多少还是会让杨利伟的身体有些影响。
“神五”是中国第一艘载人飞船，发生剧烈的共振返回黑障中，高温的飞船出现裂纹，落地时杨利伟被麦克风菱角划伤；包括在发射起飞阶段某个时刻箭船出现了谐振现象，这也是在杨利伟的积极倡导下对运载火箭做了技术调整。
如今“神五”已经变成了“神九”，已经升级了四个版本，尽管距离“定型”尚需时日，但杨利伟能否继续乘坐“神舟”后续型号飞天对于发展中国的航天事业还是具有重大意义的。
首先，一名航天员的培训和锻炼是用“金子”堆起来的。航天员不应该是短时效应和一次性，作为航天员大队的一员或者说领导，更应该具备身先士卒的表率作用。尽管如今是人多船少，都希望能实现飞天梦想，但随着中国航天事业的发展，航天员的数量只少不多。杨利伟再次出马就显得很有必要了。
其次，如同飞行员训练一样，航天员作为中国未来的天军雏形队伍，是应该具备“常态化”飞天的基本素质和综合能力，“来之能飞”才是中国每一个航天员必须具备的基本要求。
第三，作为航天员大队的领导，更加熟悉掌握新款“神舟”的技术性能还是很有必要的，毕竟老“神舟”与新“神舟”区别很大，不仅仅要课堂教学，更要言传身教，掌握一手资料。
杨利伟是幸运的，也是值得尊敬的，毕竟他是为“中华飞天第一人”！但中华民族的“飞天梦”还很长，航天路漫漫其修远，杨利伟势必“上下”求索须多磨练之。
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