文 | 华商韬略 霍怡
7月1日，我国中铁工业研制的土压平衡盾构机“中铁R303号”在天津下线，即将应用于意大利伏尔泰扎铁路隧道项目，这将是中国首台出口欧洲的再制造盾构机。
“中铁R303号”原是中铁工业出口阿联酋迪拜的超大直径土压平衡盾构机，后被回购再制造，通过对滚刀轨迹的优化加强了刀盘面板的结构，使其有了更强的破岩能力，提高了掘进效率，改造后的盾构机开挖直径升为11.05米。
这次出口这款“中铁R303号”将运用于建设世界最长隧道布伦纳基线隧道的延长线，这将更好的完善意大利的交通网络。
事实上，在中国拥有盾构机之前，我们的地下隧道掘进设备都需要高价从国外进口。
1994年上海浦东地铁隧道项目引进了日本泥水平衡盾构机，虽然购买前按照日方要求中方勘测绘制了黄浦江地区的地质数据，但到了施工现场盾构机掘进过程又遇到了实际问题——日方盾构机要求覆土10米，黄浦江的覆土仅7米。
想不出办法国家一天损失100多万，可中方提出的解决方案日方又不信任，深怕这个过程中方“偷师”，是最后在中方再三保证下，日方才允许中国工程师加入，所幸中方也不负所望顺利的解决了难点。
再到1997年，由于修建秦岭隧道时地质多碎石结构易坍塌，中方花费7亿引进了最先进的德国盾构机，还特地派人到德国去学习了盾构机的核心技术，结果真正到盾构机掘进过程中又出了问题——大推力滚刀刀圈磨损很快、三天两头“罢工”影响进程。
这让两国据理力争，德方认定是中方使用方式的问题、中方则甩出数据证明，以此换取了的德方允许中方自行设计刀具的退让，中方攻关小组很快生产出第一把盾构机刀具，不仅价格只有原产的30%，使用寿命也是原产的2倍。
这两件事说明了一点：中国只需要“师傅领进门”，制造出性能更先进的产品只是时间问题。
现在，中国的盾构机研发和生产排名均是世界第一，从零到亿的逆风翻盘还要从2002年中国科技部高新司把盾构机列入“863”计划开始说起。
在国家专项资金支持下，中国科研院所协同多家企业从基本原理的技术层面到实际应用的产业开始逐步攻克，将中国盾构机的设计和制造推向全面进展的阶段。
2008年4月，中国首台具有自主产权的复合式盾构机“中铁一号”诞生，从此，中国盾构机开始了爆发式地增长。
最开始，国产盾构机各方面性能并不完善，大部分施工单位还在依靠德国和日本的盾构机，直到2012年1月，成都地铁2号线和4号线开工建设，中铁团队成功说服甲方采取“1 1”模式，以国产和进口的盾构机同时开工测试效果。
这次测试的成效很好，事实证明，国产盾构机在性能各方面都不输进口。
自此后，2013年，中铁装备研制出在当时世界最大的矩形盾构机；
2014年，矩形盾构机成为首个国产异形掘进机走向海外的案例，应用于新加坡地铁项目；
2015年，中铁装备研制出硬岩掘进机，将我国在此领域推进国际行列；
2017年，中国盾构机首次打开了欧洲市场...
到了今天，中国盾构机在国内占有率高达90%，占了全球市场70%以上的份额。2018年，中国盾构机出口了127台盾构机，出口金额3.69亿美元。
国产盾构机拉低了国外同类产品价格的40%，曾经要价7亿/台盾构机的光景不复存在，自从盾构机国产化后，普通的约2500万/台，复杂点的约5000万/台，国际市场整体被拉低了均价。
从“中国盾构模式”中可以清晰看到这条反围剿之路：前期用国内市场换技术平稳发展、中期精进修整、攻坚难题，后期实现收割发达国家、占领全球市场。
谁能想到曾经我国光盾构机的投入一年就超过了50亿呢？中国实现盾构机国产化的这20年，打了一场漂亮的翻身仗。
2020年9月29日是中国中铁自主研制的第1000台盾构机在郑州下线的日子，车间的标语如今依然醒目：
“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构。”
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我国的循构机是世界最先进的吗??
盾构机是地铁、隧道施工中的神器，不仅把人们从危险劳动中解放出来，更是大幅提高了施工效率，被誉为打造“中国工程”品牌的“大国重器”，在高速轨道时代，这个工程装备领域的“大块头”发挥了举足轻重的作用。
2021年，中国首次进入自己的航天站！展现中国的强大、民族团结
2021年6月17日，搭载神舟十二号载人飞船的，长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空，跨越400公里的漫漫征途，神州十二号与天和核心舱对接成功。下午6点48分，航天员先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入了自己的空间站，中国又一次实现了自己曾经说过的话，吹过的牛。
十多年前，在2005年左右，世界各国纷纷制定了自己的航天计划，并将月球探测作为发展航天事业的重点，日本方面表示，将于2025年在月球建立基地，让机器人做月球的拓荒者， 美国也相当自信，将再度登月的时间定在2015年，最迟不超过2020年，并且要在月球建设多国太空站。就连印度都嚣张地说，计划在2008年发射第一艘无人登月飞船，全世界大国都在摩拳擦掌，信誓旦旦地吹嘘着。
如今各国的计划进展如何了呢？看起来都不太顺利， 日本于2007年发射了月女神1号月 ，探测卫星之后再也没了动静，距离月球基地梦只有四年时间了，估计希望渺茫， 印度于2008年发射了月船1号 ，结果飞船上天没多久就和地面失去了联系，月船成了天上的一堆废铁，印度的探月计划宣告破产。 美国的登月计划更是因为疫情的爆发被无限延期 ，之前由美国牵头的国际空间站，目前由于设备老化，维护困难等原因，即将面临在2024年退休停用的命运，预计2025年后便会损坏瘫痪，更别说在2020年内再建一个月球空间站了。
事实证明，十几年前大家一起吹的牛，只有中国做到了，当时中国公布的计划详细得很 。2004年中国国防科学工业委员会对外宣称，中国探月计划已经进入实施阶段，分为绕 落 第三步，预计在2007年一颗属于中国的卫星，将开始绕月飞行。2010年，中国的月球车将会软着陆在月球表面，并展开巡视探测 ，2020年，中国研制的机器人将会把月球土壤采集回地球，中国实现了这份计划了吗？毫无疑问，中国成功了。
2007年10月24日，绕月卫星嫦娥一号升空，2013年12月14日，玉兔号月球车在嫦娥三号的带领下，成功登上月球，并首次从月球给地球拍了一张照片 。虽然比计划稍微迟到了一些，但总归还是做到了，2020年11月24日嫦娥五号发射升空，赶在计划的最后一个月内，成功无人采样返回，将月球土壤带到人间，实现了上九天揽月的壮举。
中国航天的进步不止于此，1998年国际空间站项目发起，该项目由美国航天局NASA主导，15个国家的五个航天局参与创办，但在建立之初，由于中国国家航天局只成立了五年
其他国家单纯地认为，中国无法给整个项目带来显著贡献，便没有邀请中国参加，所以中国只能埋头苦干，自己搞太空计划。 2001年，美国国会通过“沃尔夫修正案”，彻底浇灭了美国参与国际空间站计划的希望，严禁中国航天员进入空间站，中国一直努力争取机会寻求合作，但无不遭到了美国的封锁抵制。
有国人发问道，国际空间站何时轮到中国人上去？马来西亚人、泰国人 ，甚至日本人 、韩国人都上去过了，该到中国人了吧！ 有人风趣地回答鼓励道，中国人要上就上自己的国际空间站，上别人的不好玩。 2011年，中国发射了天宫一号空间实验室，2016年又发射了天宫二号空间实验室，两者都已圆满完成任务。 2019年，中国载人航天工程总设计师，中国工程院院士周建平明确表示 ，中国将在2022年前后，完成空间站建造并开始运营，美国人自然以为中国人又在吹牛了。
然而事实告诉我们，中国从不吹牛，中国总是说到做到 ，而且这次中国做得更好，也有信心将中国的天宫，打造成新的国际化空间站。 6月17日神舟十二号飞天后，中国空间站面对各国寻求合作的航天机构，承接了第一批共九个国际合作实验项目，并制定以极高的评审要求 ，美国虽然也想参与进来，却因为投报的项目未达标准被拒之门外。
周建平院士直言不讳：“我们没有排斥任何国家，也没有限定任何范围，有美国团队参与申报的项目，从科学价值和技术考量来讲，美国的项目没达到要求的标准”， 以往美国对我们藏着掖着，生怕我们学习到他们先进的航天技术。 如今话语权掌握在我们手里的时候，美国那些不入流的技术遭到我们合理拒绝，真是何其讽刺，而且在中国的空间站内，需要航天员操作的界面几乎是全中文，这更是中国自强崛起带来的自信。
自1949年新中国建国以来，中国从一个积贫积弱的人口大国，发展成如今民富国强 繁荣稳定的模样，人民群众的生活也发生了翻天覆地的变化，这背后正是一次次地说到做到 ， 在基建方面，以青藏铁路为例， 建国之初，整个西藏的铁路仅有1000多米，交通极度不便，导致西藏的经济发展也严重受阻。所谓“要想富，先修路”。 为了从根本上提高西藏人民的生活水平，党和政府决心把铁路修到拉萨去，美国现代旅行家保罗索鲁曾说，只要有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨，大多数来中国考察过的世界级铁路轨道工程师，都对青藏铁路的建设抱希望，即使是放在当下，青藏铁路的修建通车，看起来都像是一个不可能完成的任务
青藏高原海拔高度世界之最，平均海拔在4000米以上，高原的寒冷气候使很多土壤被牢牢封冻，冻土像铁板一般铺满高原遍地。
高原带来的高寒缺氧问题，让铁路工人的工作环境变得相当恶劣，变幻莫测的天气也令人烦恼 ， 加上青藏高原的生态环境脆弱，为了不使过度开发导致环境破坏，铁路的修建更不能操之过急，多年冻土 高寒缺氧 环境保护，三道难关无不令世界各国望而却步。 但中国却于1958年就开始了铁路的修建，无数工人战士站在荒无人烟的戈壁滩上，在苦寒交织的生命禁区，身冒严寒、头顶风雪 、力战缺氧、斗破冻土，以惊人的毅力和勇气，做着一件别人认为不可能完成的事， 经历了长达50年的艰苦奋斗，2006年7月1日，青藏铁路全线通车，青藏铁路起于青海省西宁市，途经昆仑山口 沱沱河畔，翻越唐古拉山，进入西藏自治区，最终抵达拉萨。全长1956千米，被誉为天路。
是世界上海拔最高，在冻土上路程最长的高原铁路， 它的建成通车，对于青藏两省区加快经济 社会 发展，改善各族群众生活，增进民族团结和巩固祖国边防，都具有十分重大的意义，青藏铁路攻克了无数世界性难题，是中国坚持数十年，洒下无数的血汗才达成的奇迹，这仅仅是中国基建的一个方面。西气东输、西电东送、南水北调，中国的新世纪四大工程，在千万里版图上随手一划，就能让全世界为之震惊。
1988年，中国有了第一条高速公路，立志30年之内建成8.5万公里的高速公路网，2012年中国高速公路总里程达9.6万公里，超过美国的9.2万公里达到世界第一， 截止2020年底。中国高速公路总里程已达16万公里，把其他国家远远甩在身后， 中国高铁运营里程占全世界的三分之二，港口运力 航空运力也均居世界首位，中国由一个交通大国转变成交通强国，靠的无不是中国人民自己的勤劳。
在生态治理方面，中国始终走在世界的前列， 2017年，联合国提出在2030年实现土地退化零增长，中国据此制订了相应的荒漠防治计划，但其实中国的沙漠防治已经进行了很多年中国是世界上，土地荒漠化面积最大，受影响人口最多，风沙危害最重的国家之一。 以陕西、内蒙交界的毛乌素沙漠为例，它曾是中国的四大沙地之一，根据 历史 记载，毛乌素沙漠形成于公元5世纪，距今已有1500年 历史 ，总面积为4.2万平方公里。毛乌素沙漠给周边地区带去无数沙灾，遮天蔽日的沙尘暴毁屋伤人，随之而来的水资源匮乏，水土流失、耕地荒废更使民不聊生。
但中国人从不屈服，他们与沙漠展开了长达四十年的斗争，无数治沙人为此耗尽半生， 牛玉琴 :带领村民种树2700万棵，殷玉珍 ：32年种树治沙七万亩，石光银 :30年种下4000万棵树木，这样的名字还有千千万万个，他们用双手一个坑一个坑地固沙，一铲子一铲子地种树,搭上了半辈子的时间。
2020年4月，毛乌素沙漠被宣布从陕西版图上消失，因为它的沙化土地治理率已达到百分之93， 通过治理环境改变地理课本，把沙漠变成绿洲，在全世界也是独一档的 ，刚刚过去的6月17日，是世界防治荒漠化与干旱日， 目前中国已成功遏制荒漠化扩展态势，荒漠化土地面积以年均2424平方公里速度持续缩减，联合国预计在2030年达到的土地退化零增长。中国足足领先了十年，中国人为世界生态改善所做出的贡献有目共睹。
而在制造业领域，中国更是已经在领航世界 ， 以前段时间大火的盾构机为例，盾构机是一种大型隧道挖掘机。 上世纪90年代，中国对盾构机等设备完全依赖进口，国际市场仗着技术优势，狮子大开口漫天要价，甚至美国还出面抵制其他国家向我国出口此类设备。 1997年修建西康铁路的秦岭隧道时，我国花了6亿人民币才从德国引进两台机器，洋盾构价格昂贵不说，维修保养还特别麻烦 。当时为了防止技术外泄，德国维修人员不允许中方工作人员参与设备的检修都需要外国专家远渡重洋来完成，此后中国立志要做自己的盾构机，即使我们毫无相关领域的基础技术， 但中国人从不服输，更不愿意处处受外国人掣肘。
2002年10月盾构机研发项目组在中铁隧道集团成立，项目组初始成员只有18人，而且多是刚毕业的大学生，别说是研发盾构机了，很多人甚至都没见过盾构机长啥样 ，靠着如此简陋的班底， 历经6年艰苦攻关，2008年我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机面世。自此打破了海外技术的垄断，并逐步冲出亚洲遍及世界 ，2012年中国盾构开始出口迅速遍及二十多个国家和地区，并将盾构机的整体市场价，从原来的动辄好几亿，降低到5000万以内。 中国的盾构机物美价廉，其性能均为世界顶尖水平，但定价却相当之低，为世界各国市场所欢迎，上天有神舟、下海有蛟龙、入地有盾构，正是国之重器的真实写照。
中国人是从来不会指望外国人的，没有外国的援助无所谓，被外国技术封锁也无所谓，外国做得到的，中国便也能做到，外国做不到的，中国还是能做到，两弹一星如此，核潜艇如此，光刻机如此，5G技术如此，新冠疫苗更是如此，中华民族的韧性和努力，在西方世界看来是吹牛，在我们自己看来，是仰望星空 ，并且脚踏实地。
1949年，毛主席在新中国的，第一次全国人民代表大会上说：“我们正在前进，我们正在我们的前人从没有做过的，极其光荣 、极其伟大的事业，我们的目的一定要达到，我们的目的一定能够达到，让那些内外反动派，在我们面前发抖吧！” 让他们去说我们，这也不行那也不行吧，中国人民的不屈不挠的努力，必将稳步地达到自己的目的。中国人一直在路上，也将坚定不移地走下去，对此各位看官还有什么看法吗？欢迎在下方留言讨论哦！
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