中国是目前世界上高铁技术最先进的国家，拥有全球最庞大且负责的铁路网络，体现在军事方面的话，高铁可以让军队在很短的事件进行集结和运输，往往所需要的兵力越多，高铁的优势就能够最直观体现。
从数据上来看，中国高铁运营总里程已经达到了3.5万公里，排名世界第一，另外在技术方面，中国高铁车体已经进行了多次换代，速度更快也更安全舒适，十个小时基本可以达到全国各地，另外值得一提的是，从上世纪九十年代开始摸索到现如今，不过短短三十年时间，中国高铁从无到有从弱到强，无不体现出中国工业发展的强劲。
前面我们说到，高铁的优势就是能够快速运兵，但如果从整体军事角度来看的话，现代军事可不仅仅是有兵就行，现如今的军事正在实现全面信息化，在军事任务当中，除了所必须的人员之外，武器装备和高科技设备也是必不可少的元素，而军用信息化设备除了一些能够单兵携带的之外，大部分都不能直接通过高铁进行运输，这样一来势必会出现拖延的情况，而这也是高铁在军事方面的劣势所在。
这里有人肯定会说，高铁从一开始设计的就是进行运人，装备大多都是铁路或者空中运输，这个说法没有问题，问题是有的人以为，单靠高铁就能够让我们在军事方面取得先机，这是错误的。高铁能够解决的是人员快速集结的问题，武器装备的运输还是得靠其他方式，比如传统铁路运输和空中运输。铁路运输其实和高铁是一个道理，我国的铁路网四通八达，远比以美国为首的西方国家要强大，所以在国内装备运输方面，我们肯定是要强于美国的。
但是体现一个国家强大军事实力的，可不止是在国内进行军事演习任务，能否在国际范围内实现武器装备以及人员的快速运输，其实才能够体现一个国家战略运输的能力。既然是全球运输，高铁的作用自然会被大大降低，空中运输机才是主力军，以美国为例，美国目前有超过15种型号的运输机，总数大约在700架左右，其中C-5、C17等是美国的主力运输机型。从性能上来看，C5运输机长75米，高度近20米，航程超过5000公里，机舱容积985立方米，甚至能够运输CH-47“支奴干”大型运输直升机。
不过世界上运输能力最强大的运输机并不属于美国，而是乌克兰的安225，之前是为驮运苏联航天飞机所研制的，最大起飞重量高达650吨，而我国在运输机领域和美国的差距还很大，战略运输能力肯定不如美国，这里肯定又有人会说，我国的鲲鹏运20不是已经量产了吗，为何和美国之间的差距还是很大。
从数据上来看，运20运输机最大起飞重量为220吨，而美国的C5M最大起飞重量为418吨，C17的最大起飞重量为285吨，比运20要强出不少，另外在航程方面，运20的航程大约为7800公里，而C5M的航程为9165公里，C17更夸张，直接打到了11600公里。所以说无论是在载重量还是航程方面，我国运20和美国都存在着一定的差距。更重要的是，在数量方面，美国因为有多年的底蕴，运输机总数量要比我国多得多。
这其实才是一个国家战略运输能力的最终体现，如果我们一味地将希望寄托于高铁的话，最终的结果只能是 和世界先进的差距越来越大。不过和美国相比，我国在运输机领域起步晚、受限制多，能够发展到如今的局面，已经是非常不容易了，真实速率是要远超其他国家的。
而且未来在战略运输机领域，我们迟早都会对美国形成超越，因为美军的运输机力量之所以如此庞大，是因为美国已经有了将大型客机改装运输机的经验，而我国的C919已经满足适航标准，CR929也正在积极研发，在实现百分百国产的情况未来肯定是要进行运输机改装的，到那时候，中国的战略运输能力的短板就算是彻底补齐了。我们也不用再拿高铁来说事，毕竟在军事方面战略运输机的意义比高铁要强上不少。
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