为什么北美地区的留学生都要买车呢「为什么北美地区的留学生都要买车」

美国相对不发达的公共交通系统，让留学生们不得不面对“如何称心如意地使用汽车”这样一个命题。

文/周浩然

北美留学生其实是一个非常宽泛的群体：高中、本科、研究生、博士、访问学者理论上都落进这个范畴里。研究生相对较短的学制决定了他们中会在车上一掷千金的人相对较少。而博士和访问学者通常已经有了自己的收入，在购车上非常理性。

美国本科四年平均超过15万美元的学杂费决定了赴美读本科的大多数学生家境都比较殷实。另外美国相对不发达的公共交通系统让个人出行变得十分困难。所以中国留学生中有一部分选择了买车。从Craiglist上四千美元的第N手思域，到税前价格超过40万美元的兰博基尼Aventador，都少不了大把买家。车在北美留学生的生活中，一直有着不同于国内的独特地位。

温哥华的华人豪车展。

在美国读书，为什么要买车？

和国内哪怕三线城市都拥有的四通八达的公交线路不同，美国除东海岸的一些大城市和芝加哥之外，绝大多数地方的公共交通系统都恨不得彻底破产。公交线路半小时一班车还经常不来是常有的事。地铁属于只存在于东海岸大城市和芝加哥的奢侈品。还有的城市出现修了地铁之后又因为没人坐而拆除的情况，当年的地铁隧道现在成了街头艺术家涂鸦的乐园。

出租车？首先，很多地方的出租车不能在街边待招，必须打电话事先预约。而在美国，5点打电话约6点的车结果7点才来，导致你错过饭局、错过航班的情况是常态。这样你就可以充分理解，为什么在美国有一辆车是那么重要了。

按一个典型美国家庭年收入中位数计算，半年收入可以买一部低配的丰田凯美瑞（美国常年轿车销量冠军），一年收入就可以买一部高配的宝马3系了。完全不受限的牌照、相对较低的油价、较少的收费公路和极为完善的二手车市场，让开车在美国并不是一种奢侈的生活方式。

而对于美国这样一个车轮上的国家来说，自驾出游也是了解美国的一个好方法。除了JFK机场和自由女神像、MOMA、第五大道和中国城之外，在曼哈顿被密集楼宇切割出的众多一线天之间，你透过车窗抬头看看老旧大楼里月租一万三千人民币的小单间，猜想着里面是不是有Friends里那样的一群男男女女在经历着你熟悉的友情和爱情。在LA逛完比佛利山“好像也就那么回事”的奢侈品店一条街之后，若在无意间走错路把车开上了山，就能看到藏在两车道小路和茂盛大树背后真正的豪宅。在底特律夜里壮胆开车出门，穿行在被媒体描述得十分阴森恐怖的市区里，你只会奇怪地发现：美国很多地方都和这里一样啊，到底有什么好怕的？

与美式罚单斗智斗勇。

假期出游时，租车就成为很多生活条件不适合开车的学生首选。在美国，租车是一个高度标准化的流程。绝大多数机场的候机楼都有廊桥直接通往停放着待租车辆的停车场。与此同时，相对便宜的价格和针对本科学生层出不穷的优惠，让租车出游变成一种自然的选择。

可能你不在阿拉斯加上学，但是这并不妨碍你开车到北极圈标志牌上，发现国人在上面留下的办证电话。可能你不在夏威夷上学，但这也不意味着你不能在美国其他城市中，理解敞篷车存在的意义。在美国，公共交通系统不发达的地区，也就是绝大多数地区，汽车确实是人类双腿的延伸。

吃罚单对于很多开车一族来说都不陌生：有时候，可能只是因为右转红灯亮时你没有完全停下之类的琐碎原因。在绝大多数情况下，美国的罚单都很好处理：除了递交罚款之外，有时还需要在罚单上提到的日期，到当地法院去走一个认罪减轻罚款的过程。

留学生最经常吃到的罚单其实不来自美国的警察，而是自家学校的停车办公室。美国大学里的停车位普遍高度紧张。一些教授的停车位都十分偏远，更不要说学生了。对于有车的留学生来说，偶尔迟到时就不得不偷停在校区内教职工车位上。于是为了躲避罚单，很多斗智斗勇的办法涌现了出来。校区内可能有几条道路其实归市政府管辖，而市政府的巡逻车密度远不如校方巡逻车那么高。于是就会出现那几条道路上停满了车辆的盛况，而校方的巡逻车一次次路过却无可奈何。

另外，为了敦促“老赖”们记得交罚单，学校停车办公室会用车轮锁固定住累积了多张罚单不交的车辆。某些学校在每年毕业前有所有罚单打五折的“大赦”期，在大赦来临之前被锁住了车——真可谓“欲哭无泪”。

留学生的美式购车标准。

由于一位中国留学生，尤其是本科生的收入来源相对有限，所以开什么车在一定程度上就是家庭经济实力的直接体现。所以就会出现从五千美元的N手本田思域到超过四十万美元的兰博基尼LP700竞相开放的情况。

在一些小城市，由于中国学生的大量涌入，每年8、9、10月都成为了当地4S店的销售巅峰。和大多数美国人按揭购车不同，没有信用记录无法申请贷款的中国新生只能全款购车。这让原本需要很长时间的购车过程变得异常简便。有时候，一位同学消失了一个上午，晚上就开着一辆车回来了。

位于美国宾夕法尼亚州斯克兰顿的Johnson College所举行的校园汽车展。

在买车的选择上，可能是受了近来一些有心塑造公众仇富心理的媒体报道影响，很多人觉得留学生都开豪车。实际上5万公里的凯美瑞和8万公里的思域永远是美国留学生中最容易转手和最保值的车型。一辆两年车龄、3万公里、无事故的本田雅阁，折合人民币大约10万元，如果是从私人手中购买还不需要缴消费税——不仅保险便宜而且折旧速度非常慢。日系车型在美国的群众基础不是一时半会能被撼动的。

如果你是一名大众粉丝，那么恭喜你！大众的二手车在美国价格非常低：一辆3年、3万公里、无事故单、一车主高配的2.0T大众CC，折合人民币大约在13万元左右，还带两年原厂保修。在美国销售的CC都是德国原装进口，钟情于原厂品质的大众粉，可以在美国一了心愿。

买车是为了收姑娘？

买车是为了收姑娘？不可否认的是，尤其在很多学生刚刚出国的本科初期，这样的故事层出不穷。不过这种有些光怪陆离的事件倒是让很多人能够在短期内就“透过浮华看到本质”：谁是除了车钥匙之外身上就没有其他特质的社交绝缘体；谁是开着陆虎、从不旷课、用接近3.9的GPA一次一次让你感叹老天怎么如此不公平的完美存在；而谁又能把一辆里程14万公里的第N手宝马照样开出水平、开出风格。

所以到了本科后期，靠买车或者天量财富砸出来的八卦会越来越少。一方面是因为这样刺激的环境让一些人快速认清了很多所谓的“富二代”魅力多少内涵几何，另一方面，很多之前被打上富二代标签的传说级人物，会被重新标注为普通人。当然，在追逐豪车或者财富的道路上一路走下去的也大有人在。在财富的刺激下，狗血和惊悚的剧情让国产言情剧看上去毫无竞争力。如果你能听到两个北美大城市留学的本科女生交流八卦，那必会是一段难忘的体验。

土豪也是平凡人？

如此极端的分布可能会给人一种等级森严的第一印象，好像土豪的圈子是普通人遥不可及的。不可否认的是，在一些中国学生基数较大的公立学校和加州的某些学校，这种现象确实存在。但是在大多数学校，尤其是在华人并不多的城市，资产阶级和老百姓抱团取暖的现象非常普遍。

本科留学圈就是这样一个看上去好像挺神奇的圈子：思域和C63一起出门公路旅行，在加油站思域拍照发朋友圈嘲笑C63 AMG十分搞笑的油耗。宝马在下雪天陷在进车库前的小斜坡上，被RAV4拖上来。在高速上装备价值500美元电子狗探测器的土豪向所有人通报前方埋伏的警察，然后大家一起以90英里(144公里/小时)的速度狂奔。天籁和R8一起去肯德基买炸鸡，再去超市买啤酒，回到租的小套间里大家聚在一起看《来自星星的你》。

有了车之后，不仅日常的买菜吃饭有了着落，遇到周一放假的长周末，周边一两个小时车程的景点也成了好去处。对于在一个小城市或者乡村上学的留学生来说，一辆车确实能极大地提升生活质量。

不过对于纽约、波士顿这样相对接近国内出行方式的大城市的留学生，开车其实是一种成本很高的生活方式。这里的成本不仅指金钱成本，更是时间成本。在曼哈顿找停车位是一件一点都不好玩的事情，而且一小时二十美元、超过12小时就40美元的停车费让你不得不思考：如果只是去吃个饭……为什么不打个车呢？

为什么在温哥华一定要买车

首先，温哥华的公交车线路、班次都不像国内大城市那么密集，坐公交车比较费时间。
第二，温哥华的公交车票比较贵，单程2.75加元。反而是买汽车比较便宜，没钱可以买二手车，几千加元的车，车况也是不错的。所以坐公交不一定比开车便宜多少。
第三，北美的城市，不仅是温哥华，住宅区往往离市中心比较远，人们日常生活还是有辆车方便。
第四，加拿大是汽车轮子上的国家，汽车在当地是一种文化，开车也是一种生活习惯。
当然，在温哥华没车也能生活，并不是说“一定”要买车。

美国留学的回答，关于买车的···本人在加州

你好：看一下下面的文章
若买新车，须去车行，即Dealer。Dealer，由deal 加er构成。Deal，有分配、论述、对付、买卖等义。这里的dealer指买卖者，即商人。车行是买卖车子的商家，故叫dealer。
每个车行通常只卖一个车厂生产（MAKE）的新车，如：AUDI，奥迪， BUICK，别克， CADILLAC，卡迪莱克， DODGE，道奇， FORD，福特， HONDA，本田， LINCOLN，林肯， MAZADA，马自达， NISSAN，尼桑， TOYOTA，丰田， VOLVO，富豪，等等。
各个车厂的汽车各有特色。有的较省油，有的较结实，有的较高贵，有的较大众。据说，美国第三十八届总统福特的一句话深得大众选民的喜爱：I am Ford, not Lincoln。Ford是大众化的汽车，而Lincoln比Ford 贵得多。美国第十六届总统林肯是建立过丰功伟绩的历史显赫人物。聪明的读者不难领会福特这句话的巧妙之处。
选择好MAKE，还要选择 MODEL。Model ，有模型、典型、样式等义。这个词很好记。众所周知，模特儿就是从model翻译而来的。汽车的Model是指车型，如：TOYOTA有RAV4、 4Runner、 Sienna、 Camry，等等。有的“模特儿”可能长得靓，常常是窃车汉垂涎的对象，如佳美（Camry）和雅阁（Accord）。保险费会高一点。
选定了MAKE 和MODEL，试车满意后，即进入最实质性的阶段：谈价钱，negotiate。Negotiate意思为谈判、协商等。在北美，两样东西是可以讨价还价的（negotiable），即房子和车子。在negotiation中，最关键的是咬住价钱（price），如：一万八千，还是一万六千，而不要被狡黠的payment迷惑住。Payment是指每个月的分期付款。除了荷包鼓鼓的“款爷”，很多人买车都只放一部分Down，即现付款，剩余部分则用分期付款，车行的花样就是让你接受一个看上去可以的payment方案，而糊里胡涂化了比较贵的价钱。精明的中国人大多直击要害：I don’t want to play numbers. Just give me the price. 我不想玩数字，就给我个车价吧。这样，能省去许多negotiation的时间，也能令老奸巨滑的车行甘拜下风。
车价有两种。一种叫MSRP，即Manufacturers Suggested Retail Price，工厂建议的零售价格。一种叫 Dealer Invoice，是车行收到的每辆车的发货清单。Invoice是发票、发货清单。MSRP比Dealer Invoice会高出百分之十以上。
还要加上Options price，添加物费用。Option，选择、供选择的事物。有的Option 是已经装配在车上的，如Side Airbags，旁边的空气安全袋，无可选择。有的确实是可选择的，如Mat，踏脚的席垫。最后再加上Destination Charge，目的地费用，约几百美金。
得益于工厂退款（factory refunds），折扣（rebates），补贴（allowances），或刺激费（ incentives），以及可能包括在发货清单里的款项，如广告估计金额（advertising assessments），车行的一辆新车的实际成本可能会比发货清单（Dealer Invoice）低许多。不过，假若你能以Dealer Invoice上的价钱买下中意的靓车，亲朋好友一定会佩服得五体投地，上门取经。而假若人人都使此杀手锏，丝毫不手下留情，车行就只好走申请破产这条路了。

 

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