时速达到350公里的高铁「高铁时速达350公里那如何给它供电不用担心中国自有妙招」

图为高铁

凭借350千米每小时的速度和4万千米以上的运营里程，中国高铁已然跻身全世界最先进铁路行列，而这就产生了一个问题，高铁很显然是使用电力作为动力来源的，那么既然高铁时速高达350公里，那该如何给它供电？不用担心，对于这个问题，中国自有妙招。既然高铁耗电量如此巨大，那跑起来之后如何给它供电？这个问题的答案中国早就想好了，高铁头顶的电网正是为其供电的重要设施，本期给大家说说高铁如何供电。

图为高铁线路

目前国内的高铁主要按照两个时速进行运行，分别是每小时350公里和每小时250公里，运行的速度越快，所需的牵引力就越大，耗电量自然也就越高，因此250，10公里每小时速度运行的高铁，一个小时需要消耗4800度电，而当时速提升到350公里时，则需要消耗9600度，可以说高铁票价当中有相当大一部分都被用于支付列车运行过程中所需的大量电费了，然而需要指出的是，即使高铁的耗电量如此之大，但如果按照人均成本来计算的话，高铁依然要比飞机和汽车等交通工具更加环保。

而如此巨大的电力消耗，则意味着高铁必须通过特制的高载荷电网提供电能，并且其供电流程也和家庭用电有着很大的不同，家庭供电的电源主要是从发电厂传输到供电公司，然后再由这些企业进行输电和配电，但高铁的用电则是电厂发电之后直接输送到牵引变电站。

图为国产高铁

之所以需要经过牵引变电站才能输送到电网当中，是因为有高压电线传输的电能无法直接供给高铁使用，需要经过牵引变电站的转化，将它的电压等数值调整到合适的水平，才能让高铁能够安全且正常的使用这些电能，除此之外，由于高铁线路动辄上百公里，因此不可能只由一座变电站来提供电能，沿途会有多座变电站沿一定距离排布，分别为指定的路段供电。

而为了保证同变电站之间不出现短路的危险情况，两个供电段之间会有一段长达100米的无电区间，高铁在这一区间内无法获得动力，因此只能靠自身的惯性和速度滑过去，但由于它的运行速度非常快，因此乘客实际上很难感受到动力断开，由于车上本身也装备了应急蓄电池等设备，因此即使断开电源，照明系统和其他重要设施也不会失去能源而停止运转。

图为高铁

除此之外，为了避免意外停电造成的影响，高铁采用了二回路热备用方式两个回路当中的一条回路断电时，能够自动以毫秒级的速度切换到另一个回路，并且两个回路由不同的变电所供电，除了地震等自然灾害之外，几乎没有任何可能性能够让两个变电所同时停止运行，因此高铁的电力供应是非常稳定的，能够基本保证全年运行过程中不出现故障停电的状况，而这也再次体现出了中国在高铁领域的强大技术实力。

高铁是如何供电的

高铁是通过在车辆顶板设置可升降的受电装置接触电网获得车辆驱动的电力，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电，通常安装在机车或动车车顶上。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里至350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断?

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？
摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。
耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。
高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。

我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

 

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