英国的高铁建设被讥讽为“蜗牛速度”。速度是相对的。英国人建高铁的“慢”有慢的缘由。
学历史，人们都知道，是英国人发明了蒸汽机车、铁路。恐怕没多少人知道，世界上第一条成功的商业性铁路运输线早在1825年就确立了，这就是史蒂芬森(George Stephenson)的Stockton and Darlington铁路线。
维多利亚女王在位期间(1837-1901)，铁路不但像蜘蛛网一样覆盖了英伦三岛的城镇乡村，而且伴随着日不落帝国延伸到世界每一个角落。19世纪，英国人领导了一场运输革命。铁路，不但彻底改变了英国，毫不夸张的说，也彻底改变了世界。
史蒂芬森蒸汽机车一号是在世界上第一条成功的商业性铁路运输线上奔跑的第一台机车。铁路故乡建高铁这是老皇历。21世纪，铁路和高速连体，成了高铁。建高铁，中国人最厉害。中国大地修遍了，还满世界建高铁。中国甚至说有志承建跨洲际的高速铁路，让“新东方快车”在欧亚大陆千里驰骋。手笔之大，犹如泼墨写意；信心之足，胜似闲庭信步。
英国人坐不住了。务虚几十年，论证十几年，英国高铁建设终于上马开工了!
开工仪式剪彩刚落幕，HS2的建设总指挥，摩根爵士(Sir Terry Morgan)就被迫辞职了。
计划贯通英伦岛南北的高速铁路HS2，总投资预算近560亿英镑。第一阶段从伦敦到伯明翰，距离120英里，计划要修到2026年。
开工的一再推延和毫无悬念的将大幅超支，是摩根爵士辞职的原因之一。但这很难归咎于摩根爵士的领导能力。围绕HS2的建设，很多事情是摩根爵士无法预料和掌控的。
比如，高铁HS2沿线变成了考古场，高铁建设变成了英国甚至欧洲历史上最大规模的考古发掘，就是让铺铁轨的人急也急不得，恼也闹不得的。
高铁建设正式开工，工地上不是推土机的轰鸣，而是考古专家默默地拿着小铲子小刷子的一点点挖掘。史上最大规模考古伴随铁路工程师勘查建设线路的，是超过一千人的庞大的考古队伍。他们中包括了考古专家，历史专家，骨骼鉴定专家，科学家和古建筑保护专家。
120英里的HS2一期工程线路，全线激光扫描，不是为了测绘路基，而是确定地下古迹遗址。120英里的线路上，有60个考古发掘场地，平均两英里一个。
迄今，考古专家已经发掘出了1万1千多年前史前人类使用的燧石工具，铁器时期的人类定居点，古罗马人建的城镇，玫瑰战争的古战场。
用HS2工程考古和文化遗产总负责人沃丝(Helen Wass)的话说，HS2 穿透了英国万年历史。
第一个环绕澳大利亚航行并给澳大利亚起名的弗林德尔斯船长(Captain Matthew Flinders)始发站 大坟场英国高铁HS2 伦敦始发站站址设在现在的Euston 火车站附近。200多年前，这里是伦敦也是英伦岛上最大的公共墓地。
1788-1853年间，约61000具尸体下葬在这里。修建Euston火车站时迁移了一部分，但仍有约45000具遗骨要为HS2 让路。这些遗骨要一具具的挖掘、登记、迁移和重新安葬。
HS2伦敦总站的开工剪彩仪式完了后紧接着的是英格兰教会组织的遗骨迁移纪念仪式。
Euston 的古坟场是公共墓地，葬在这里的人从平民到贵族都有。
120英里的HS2一期工程线路，全线激光扫描，不是为了测绘路基，而是确定地下古迹遗址。120英里的线路上，有60个考古发掘场地，平均两英里一个。他们当中，有第一个环绕澳大利亚航行并给澳大利亚起名的弗林德尔斯船长(Captain Matthew Flinders)，也有在纽约当奴隶，被英国国王乔治四世恩宠来到伦敦成为拳击名手的“恐怖的雷特蒙德”。
HS2工程考古和文化遗产总负责人沃丝说，挖掘整理这些遗骨，可以更好的了解18和19世纪的伦敦，城市的演变，伦敦人的健康、疾病、社会阶层和生活方式。
考古专家预计要呆在HS2建设沿线一直到2020年。一句话，急不得。
速度相对论英国的高铁建设常被讥讽为“蜗牛速度”。如果与中国的高铁建设速度相比，用“蜗牛速度”来形容，可能都是过奖了。
但是，速度是相对的。英国人建高铁的“慢”，值得细看。
维多利亚时代的英国人，逢山开洞，遇水架桥，100年前已经把铁路修遍英伦三岛。
速度慢，是因为现代英国有世界上最严格的建设论证、审批程序。比如，计划公布之前，进行了55000人次的咨询。对咨询中提出的问题，要逐一找到解决的办法。
芳草地上一道银线闪过，电视画面上看可能赏心悦目；时速225英里(362公里)的列车从家门口轰隆隆开过，可能就堵心了。
实际上，许多反对建高铁者就自称Nimbys( Not in my back yard，别在我家后院)。
许多反对建高铁者自称Nimbys( Not in my back yard，别在我家后院)。仅举一个例子。为了减少对环境的影响，高铁线路走向多次微调，埋入地下隧道或采用V字型高岸遮蔽的部分，比原计划增加了一倍，占到了第一阶段总长度的近一半。
对隧道上方地面上的民居，要进行建前和建后地质检查。高铁工程要对任何与高铁有关的问题，比如震动或地基下陷导致的损坏，终身负责。
高铁纵贯英格兰腹地，计划线路穿过风景如画的田园、千年古森林、著名的自然、文化景观和稀有动植物赖以生存的脆弱的生态环境。不可避免的强行征地、拆迁、赔偿，更是复杂繁琐的法律程序。
把用地搞定了，还要解决地上的一草一木，野兽家畜。马丁先生的三只羊、苏珊女士的一棵树、野地里的一群蝴蝶、池塘里的一波蝌蚪，都可能成为高铁的绊脚石。
火车能跑得更快，恐怕没有多少人有异议。高速建高铁，则是仁者见仁。英国建高铁的“蜗牛速度”，焉知非福？
最早发明火车国家，仅修建193公里高铁为啥还要18年？
英国在几个世纪前曾经很辉煌，他们修建了世界上第1条铁路，他们发明了第1列蒸汽机车，但是说到现在英国国内的高速铁路，也就是高铁的发展更不快，整个国内只有一条hs1高速铁路时速运行大概300千米每小时左右，现在正在修建第2条高速铁路，但是出现了很大的波折。
第2条高速铁路也就是hs2预计要修建18年到19年，但是说这座高速铁路它的线路并没有那么长，大概是193千米左右，如果说在我国的话，与我国的基建能力，可能说三年左右完全可以通车，但是说他们修建过程中出现了很多的意外，比如说修着修着发现了一座文物，或者说发现了一些钉子户，人家死活不拆迁，在欧美这样的一些国家又特别讲究人权，人家不拆迁不同意政府就没有办法，所以说这件事情一拖再拖。
据说文物的考察大概就要在2020年才能结束，然后修建的话初期修建的铁路，也就是说没有完全修建成功的，大概要到2026年才能完成第1步的修建，所以说这样一座铁路通车可能真的太困难了，因为在18年之后，高速铁路的运行速度可能就远远不止400千米每小时了，现在看的话这座铁路的预计修建速度还是相当的快的，名列世界前茅，但是说如果18年之后修建成功那么高速铁路的最高速度可能到达了600千米每小时甚至说1000千米每小时，这完全是有可能的。
所以说这座铁路的修建也是几经波折，到现在也仅仅是进行第一阶段的修建，因为英国的历史还是很辉煌的，他们国内有很多埋葬的文物，碰到这些东西就要考察，就像是我国的西安修地铁一样，挖着挖着可能就碰到了公主坟，挖着挖着又碰到了哪个王侯的墓，就要不断考察文物。
美国英国为何不发展高铁？
我们的高铁，在国际上已经成了一张很有名的王牌。铁路其实是西方人带到中国的，英国、法国、德国、美国、俄国等国家，早在几百年前就有了火车，但是今天这些国家在高铁建设上却远远落后中国，他们为什么没有发展高铁呢？
在国内，如今坐高铁越来越方便，高铁站修到了很多人的家门口，几千里的路程一两个小时就到了，而且舒适安全。高铁，已经成为我们的骄傲，引得很多外国人一边称赞一边流口水。这其中也包括很多美国人、法国人、英国人、德国人等。
起步早的美国人、欧洲人，为何在高铁上被中国甩在了后面？这是一个很宏大的问题，也许连他们自己也摸不透，小编只能从几个小的角度切入，来试着解读一下。有何不妥之处，你们随便喷。
其实，铁路在美国在欧洲曾有过一段辉煌时期，这个辉煌期差不多持续到二战前，拿美国来说，1913年美国全国铁路总里程为40.2万公里，铁路运量占了整个陆上运输的80%。美国的铁路网曾经非常密集，不仅有很多干线，更有很多支线像毛细血管一样伸展到了各个地方，甚至小镇上。使得铁路运输非常方便。英国也类似，1928年英国铁路网达到最高峰，铁路里程达80000多公里，有7000多个火车站。
二战后，航空业和汽车大发展，使得美国和欧洲铁路的黄金时代一去不复返。目前的现状是，美国城市以一些大型城市为核心，形成了一个个的城市群。城市群内基本靠密集的高速公路来连接，人们在城市群内出行靠开车。而各个城市群之间，则是依靠航空连接的，飞机是长途出行首选。
另有一点要说明，美国的铁路现状是私有的，这也是导致美国铁路萎缩的一个原因，铁路被一家家的瓜分了，每家一个山头，别家的车要到我的山头来跑，必须交买路钱。可以想见会是怎样一个结果。（貌似国内现在有些人，还在吹嘘铁路私有化，不知何居心？）
上面这些是大背景，导致美国、欧洲高铁发展缓慢的主观条件，除政治方面暂不谈，还有拿地困难、拆迁成本高、建设周期长等因素。
美国的土地审批，可不像我们这么方便。美国实行土地私有化，土地的所有权和决策权归农场主等个人，国家因公共项目要征用，必须与之达成自愿协议，而且法律规定给予的拆迁补偿很高，如果土地拥有者不愿意出让政府也没办法。这也是为何美国、欧洲等一些国家的公路，经常会绕来绕去的原因。
有些人说，人家美国人、欧洲人不稀罕高铁，人家出门都是坐飞机，飞机更高级。我觉得那是吃不到葡萄说普通酸，美国人不知道我们自己还不知道嘛，同样的路程开车4小时，高铁1.4小时，飞机1小时，哪个更方便安全更舒服？
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