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哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

奇闻趣事2023-5-27阅读:601

近日,长城汽车在巴西推出了哈弗H6 DHT-PHEV(插电混动),该车将于明年初于巴西上市;同时发布的还有GWM品牌,以及“Hello Tomorrow”的传播语,意思应当是暗示插电混动技术相比燃油车的先进。

发布会没有什么好讲的,千篇一律,即便是在海外也没有什么区别;无非是先看车、再看会,吃点东西喝点水,就像下面这样。

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

值得解读的是为什么哈弗H6 DHT-PEHV的国产版本没有四驱的消息,高阶版本先拿去海外市场发布呢?作为自主品牌的哈弗会如何操作确实令人不解,就像是该车的两驱版本也现在泰国亮相一样。于是就有人讲到了“态度”,其实这与态度无关,倒是有一些和“心态有关”;也许哈弗真的是不够自信,对于这台车的未来前景并不是特别看好吧。

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

这点从销量数据即可得出答案,哈弗H6上一期的销量为26580台,H6 DHT-PHEV的数据单独统计,显示批发量数据为3031辆;然而,燃油版的真实销量仅为20479辆,插电混动版就只有777辆而已。

销量应当是远远低于预期的,这与之前所谓的“拿订单拿到手软”的说法完全不匹配。

哈弗H6 DHT-PHEV的销量在国内市场应当不会很高,不过在海外市场也许会有不错的表现;原因无需赘述,简而言之就是国内市场里有很多优秀的插电混动(含增程)汽车,H6在这一阵营里的综合实力并不算强,反之,现在的海外汽车市场仍旧以燃油车为主,即便是H6-PHEV与燃油车还相比也能有绝对领先优势。

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这辆车所搭载的是2DHT架构的插电混动平台,用的是集成发电机和驱动电机的两档混动专用变速器,本质上也属于动力单元;内燃机是混动专用的1.5T,耗油量确实能做到比较低,不过因其发电机的额定功率不到40千瓦,在高速区间的发电效率略低,激烈驾驶还是容易出现掉电的情况。

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

四驱版本的哈弗H6 DHT-PHEV不宜先在国内市场,原因有两点,其一是上面讲到的问题;两驱版本在激烈驾驶的时候已经很难保证发电效率,四驱版本要增加一台高功后桥电动机,耗电量会再高一些,发电机的额定功率有必要进一步提升。要知道插电混动汽车基本都是高性能汽车,尤其是四驱混动车,这些车的司机普遍都是驾驶爱好者,开车风格不会很保守;所以这种的节能不能以保守驾驶为前提,需要做到的是高性能和低能耗兼备。

长城汽车的2DHT-PEHV AWD平台在魏牌里的表现有些不尽人意,这套2.0代的混动系统还需要进一步的升级完善。(P8/WEYVV7-PHEV搭载的双擎混动平台属于第一代)

哈弗H6DHTPHEV四驱版本在巴西首发为何不选择国内

第二个因素则是长城汽车的品牌规划,哈弗和魏牌所使用的技术基本一致。

魏牌的玛奇朵、拿铁和摩卡都使用2DHT-PHEV平台,其中拿铁和摩卡才有四驱选项;哈弗H6 DHT-PHEV的前驱版本售价已经很接近玛奇朵,两车的差价只有5k!那么如果H6推出插混四驱版本的话,整个魏牌的定位又变得很模糊了。

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四驱插混哈弗H6如果在国内销售的话,价格预计会在20万左右,而玛奇朵DHT-PHEV的旗舰版售价才18.98万;结果则会变成哈弗品牌的标杆车型定位高于魏牌的汽车,这对于魏牌而言也许会是毁灭性的打击吧。现在的魏牌插电混动汽车的销量已经极低,三车加在一起还没有本期的哈弗H6 DHT-PHEV的销量高——少了57辆!所以魏牌已经无法再承受任何打击了,只是哈弗H6确实需要插电四驱。

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哈弗H6现在最强的竞争对手是宋系列,宋系列仅以宋PLUS即可实现对哈弗H6的超越,而这台车的主力版本就是插电混动;其两驱版本的价格虽然略低于哈弗H6,但是宋PLUS是有三擎四驱选项的,定位于20-23万区间。有了这个高性能的四驱版本,宋系列的定位也就从主流车拉升到了中端;车辆定位的提升会让价格在主流车区间内的车辆更好卖,这就是其四驱版本的价值。

所以哈弗H6也需要有四驱选项,只是该版本推出的时候也是魏牌要大变的时候,这两个品牌在车辆定位拉不开的前提下,应当在技术层面做出调整;也许哈弗打造插电混动,魏牌只造电动汽车才是最合理的定位吧。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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标签: 哈弗弗HH66D

 

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