延期还是取消？办还是不办？在期待与担忧两种情绪的交织下，2022成都车展还是在8月26日如期开展了。
由于原定在4月开幕的北京车展因疫情无限期推迟，成都车展顺位递补成为今年首个国内A级车展，很多有劲没处使的厂商，就将力气花在了这里，这也让原本以“销售”为主导，启动“金九银十”旺季的成都车展，承担了部分北京车展“战略导向”的作用。
这一届成都车展热度高涨的另一个原因，和它开展难度空前是分不开的。这一段时间成都在经历什么？疫情、高温、限电，任何一个理由都能将成都车展否掉，但它还是来了，带着一种“使命感”来到我们面前。
因为太多人需要成都车展了。
西南地区、四川省、成都市等需要它，这点我们从这届车展的主题可以看得出来。往常车展经常将主题与“智能”、“生活”、“科技”、“未来”等概念化的东西挂钩，这次成都车展则非常务实，甚至表达得有些露骨，其主题为“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”，主办方将“产业”、“经济”等作为定调，你能感受到它迫切地想要通过这场A级车展，释放消费活力，促进产业复苏，带动经济发展，尽可能地扫清疫情、限电带来的阴霾。
各大主机厂也需要它。疫情打击的不仅是城市，更精准暴击了各行各业，尤其是汽车。上半年，整个汽车行业接近停摆，现在有一个A级车展能露面，既可以提神振气，又能释放上半年挤压的产品线，并抢占流量池，为下半年的业绩加把劲。
因此，这一届成都车展可以视为西南地区与各大厂商的“双向奔赴”，这也是我们前面说到的，它所承载的“使命”。
而它与往届成都车展不同的地方在于，承担了更多“市场导向”的角色，真实地反映了当前以及未来一段时间内汽车市场的态势。
新能源内斗，混动反攻纯电
不知道从什么时候开始，看车展有一个不成文的默契——新能源车一般比燃油车更有看头，新能源赛道上自主品牌比合资品牌有看头，新能源阵营里纯电比混动有看头。
这一届成都车展稍微有一点变化。
前两个“默契”仍是一样的，当“新能源是未来汽车行业发展趋势”成为共识后，燃油车的式微就是不得不的走向，纵使很多车企还想拼尽全力再吃一波内燃机最后的红利，但消费者的目光最终还是会被新能源车所吸引。这一届成都车展为了方便消费者看车，干脆把部分新能源品牌集中在一起，撑满了两个展馆，这应该会成为今后大型车展的趋势，且新能源专属展馆会越来越多，阵容会越来越大，最后的尽头就是“新能源车展”。
自主品牌的新能源车比合资有看点，这也是共识。本身合资新能源车就不多，要说比较新的，这次车展上就只有沃尔沃全新纯电概念车Concept Recharge、别克首款SUV概念车Electra-X、奔驰EQE等，有些车型的亮点还需结合PPT与概念车才能体现，量产车怎么样还得打个问号。
再者，合资品牌在将概念落地这件事上，真的有点慢。还记得2020年，东风日产的Ariya首次亮相北京车展，在当时来看，这款车还是蛮惊艳的，但是日产溜了消费者两年，到现在这款车还没正式开售，而市场瞬息万变，出现了不少看点更足、创新力更强的新品，Ariya则“泯然众人矣”，失去了吸引力。
自主品牌的速度明显更快，一年不到的时间，高合HiPhi Z完成了概念发布、亮相、量产、上市，它的价格很“谦虚”，不是此前炒得沸沸扬扬的“百万豪车”，这回只是61-63万。
天呐，现在连60万出头都只配用“只是”形容吗？
足以见得，高合对于HiPhi Z的营销还是很成功的，先将氛围给你哄起来，再给你一个超出期待的价格，结合它出色的设计、配置以及科技含量，这款车走量效果应该会比HiPhi X更好。
和高合HiPhi Z风格比较像，甚至更激进的沙龙机甲龙，也在成都车展亮相了量产版本。不过有一说一，这车的设计我欣赏不来，我实在不能理解为何一款电车，硬是要弄上电动尾翼、排气管、模拟声浪，另辟蹊径可不是这样玩的啊，只会让人觉得哗众取宠。
抛开这款车的设计不谈，在科技配置上，它的料堆得还是很足的，高通8155高性能芯片、8核7纳米制程、DMS OMS双车内摄像头、5屏交互、4颗激光雷达、7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等等，合资车是给不了这么多东西的。不过呢，机甲龙的智能方案大概率也会是“期货”，价格定得很高，但是功能无法马上满足你，你还是得等。
另外，零跑C01、哪吒S、蔚来ET5、阿维塔11等车也悉数亮相，它们都将“智能”当成保护色，这也是它们区别于广大合资新能源车的地方。
如果你觉得上述车型定价过高，那么吉利几何带来的几何G6/M6（预售价15.28-17.48万元）倒是可以看看，它俩是华为新晋CP，都搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统，不用说也能猜到，这套系统将是几何G6/M6的主打卖点。
以前的车展，混动车都作为燃油车与纯电车的附属品出现，存在感不高，但近一年来，混动车，尤其是插混，迎来市场大爆发，以7月销量数据为例，插混销量为13.6万辆，同比增长187.2%。
这里就不得不提代表车企比亚迪了，虽然有点夸张，但我仍愿意形容它几乎以一举之力带动了整个插混的发展，它重磅推出DM-i超级混动技术时，市场上除了日系混动，哪里还有叫得出名的混动技术呢？
可现在，市面上各种混动技术，几乎都在这一届成都车展出现了，这种集中爆发的声量，甚至比纯电车更响亮，俨然一副“新主流”的派头。
我们稍微列一列有哪些混动“参战”，除了比亚迪的DM-i/DM-p以外，还有长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神智擎Hi·X、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动、传祺的钜浪混动、本田的e:HEV强电智混等，名字是一个比一个有气势，里里外外透露着“我是最强混动”的豪横劲儿。
不过，这些名字对于汽车媒体来说并不友好，一是太长，二是又是字母又是标点符号的，不好记，三是太过相似，容易搞混。
举个例子，比亚迪的超混叫DM-i/DM-p，一个注重节能，一个注重性能，这我们都了解。可谁知道，捷途昆仑智混技术平台推出的混动技术，叫做i-DM。来，一下子你能分得清吗？第一次看到时，我还以为是比亚迪官方写错了，后来才知道原来这是捷途家的混动技术。
混动在中国市场“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，既有本质原因——它是燃油车向纯电转变过程中的最佳过渡；也有现实原因——油价贵 上绿牌；当然还有直接原因——比亚迪靠插混“杀疯了”，从二线自主一下子跃居领头羊，并在销量上争一保二，何等风光，让人眼红。
其他车企一方面大为震惊，另一方面感谢比亚迪的拓荒开垦。等到它们播种时，第一件事就是反击比亚迪，上述提到的多款混动技术，都率先搭载在紧凑型SUV身上，如第三代哈弗H6柠檬混动DHT/DHT PHEV、瑞虎7 PLUS新能源、捷途大圣i-DM、荣威第三代超混eRX5、长安欧尚Z6 iDD等，它们仿佛联手一样，包围了比亚迪宋，欲夺其食。
但比亚迪对外能抢走特斯拉全球新能源销冠之位，对内能让一汽-大众让出国内车市第一把交椅，显然也不是吃素的，你看那被围堵得水泄不通的护卫舰07展台，就该知道打败比亚迪并没有那么容易。
今年的头部，略微沉默
无论新能源车企如何闹腾，现阶段每个大型车展上，属于BBA的关注度都不会被抢走。
但是今年，BBA稍微有些沉默了。
尤其是奥迪，其车展主题定为“格局重塑”，主角是由全新A8L、全新S8L以及全新A8L Horch组成的“旗舰军团”，但比较令人失望的是，这次A8L入门版居然搭载了2.0T L4发动机，要知道在宝马7系推出2.0T、奔驰S级推出2.5T车型时，奥迪A8L仍然坚持入门就是3.0T V6，这份坚守曾经获得了广泛认可与赞扬，没想到新款A8L居然变节了。另外，可能由于是中期改款，全新A8L在豪华感上与最新换代的7系差了一截，吸引力并不大。
因此，虽然全新A8L家族霸占了展馆C位，但是去围观、拍摄的人并不多，再加上这次奥迪并未带来最新的新能源车型，还有点新鲜劲儿的奥迪Q4 e-tron亮点又不大，热度也早就过去了，整个展馆略显冷清落寞。
宝马展台同样如此，虽然它亮出了“超越电动”的口号，但除了宝马iX，也没有什么有看头的电气化产品，关注度全被新宝马3系、全新BMW M240i双门轿跑车抢走了。
奔驰稍微好一点，终于带来了一款相对能打的纯电产品EQE，不同于EQA、EQB、EQC等毫无亮点的“油改电”，EQE是纯电平台打造的产品，续航长达752公里，同时它身上又留存一些EQS的影子，在EQA、EQB、EQC销量扑街，EQS价格又太贵的情况下，EQE将承担起跑量的角色。
传统阵营的头部说完了，我们再来看看新势力的头部。
即使销量上没有一直排在前三，但蔚小理依旧是我们公认的头部新势力，它们的影响力并不能简单地用销量来衡量。在这届成都车展上，它们所发布的内容，所表达的言论，并不像往常那样令人有讨论的想法。
也有可能是，小鹏和理想已经在车展前将“热度KPI”提前完成了。
你想，关于小鹏G9的“50万内最好”、“超快充”、“淘汰混动”，以及关于理想L9的“500万内最好”、“铁悬架”、“空气悬架断裂”，是不是在前段时间持续霸占车圈热搜？因此，这届车展就好好参展，将品牌在西南地区的影响力和辨识度提高起来，就达到目标了。
三者之中只有蔚来在成都车展上闹出点动静，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说了一句“请大家一起见证，蔚来ET5一年后的销量，必定超越宝马3系”，除了为蔚来ET5造势以外，也再度表明了蔚来，甚至是小鹏、理想、AITO问界等强劲新势力，目标都是为了打下BBA，抢占豪华席位，领跑高端赛道。就算目前BBA在新能源领域发展不畅，但它们的豪华地位却是货真价实的，想要获得国人同等尊重与敬仰，打败BBA是新势力现阶段的第一目标。
可能很多人都看到了蔚小理的志向，但偏偏魏牌看不懂。在魏牌还叫做WEY的时候，号称“中国第一豪华SUV品牌”，即使当时打不过BBA，但是气势做到位了。再看看现在的魏牌，喝着“咖啡”却醉了酒，战略紊乱，竞将矛头指向了理想、AITO问界，怒喷增程式，每次看到这个我都想劝一句：大哥，格局放大一点，您的对手是BBA，而不是蔚小理。
回不去的合资黄金年代，奋力挣扎的二线品牌
再将目光转向合资，总结就一句话：三十年河东（合资），三十年河西（国产）。
以前，风潮是合资引领的，现在焦点几乎都是国产创造的。
近几年的大型车展，合资能炒起话题的差不多只有两种，一是经典车型的革新与换代，很多人还是吃情怀这一套的；二是新能源车型，大家都想看看合资在新能源这一块究竟有没有希望。
合资阵营里，又细分成了一线和二线，前者只剩下南北大众、一丰广丰、东本广本，日产算半个吧；后者就多了，北京现代、长安福特、上汽通用别克、东风雪铁龙、东风标致、起亚、长安马自达......
它们之间，一线合资抢夺大部分热度，但你要说真热门吧，也算不上，东本的思域混动版、广本的ZR-V致在、一丰的皇冠陆放2.0T、格瑞维亚，在亮点与气势上，真的撑不起“一线”这片天。
二线合资坐冷板凳的就更多了，别克全新车型昂扬、起亚狮铂拓界、东风标致全新408、雪佛兰全新车型Seeker等，无论你什么时候去看，都能有个好位置可以拍照、体验，这句话什么意思你应该懂吧。
不过，有些二线合资，还是看得懂情势的，它们渐渐放平心态，也放低姿态，比如说法系两兄弟，无论是天逸BEYOND还是全新408，在价格、配置以及综合实力呈现上，你能深深体会到它们强烈想要“活下去”的欲望以及无需言表的无奈。
这就是二线合资的生存现状，不改变自己就等着被市场淘汰，就像广汽菲克、广汽讴歌，以及更早的东风雷诺、长安标致雪铁龙那样。
写在最后
成都车展前，华为任正非一篇文章给所有人递来了一份刺骨的“寒气”。
他说，“我们的生命喘息期就是2023年和2024年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定。”
他说，“每个人都不要再讲故事，一定要讲实现。”
他说，“首先要活下来，活下来就有未来。”
寒冬中的汽车行业，对这三句话应该深有体会，无论是“突围”、“实现”还是“活下来”，都需要迎难而上的勇气与魄力。
硬啃下来的成都车展给所有车企打了个样，没有什么困难能够阻挡前进的步伐——调整，改变，重新出发，好好活下去。
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