曾经的MPV市场是一个体量不大，等级分化挺明显的市场。这也许对消费者反而是一件好事，因为结合自身的购车预算与用车需求之后，答案就已经呼之欲出了。
想要彰显身份就选埃尔法“两兄弟”，当然20年上市的雷克萨斯LM将“加价”抬上了巅峰。想要商务接待公司用车就选“万能”的别克GL8，三大矩阵无数细分车型总有一款满足你！哦对了，GL8的豪华旗舰——世纪CENTURY马上就要与我们见面了，说不定就能成为顶奢MPV中新的领军者！
如果家用居多，广本奥德赛和广丰赛那都是不错的选择。此外你还能选择大众威然，还有这两年“疯狂”冒头的韩系MPV，比如起亚的嘉华还有现代的库斯途，它们的家用属性都很强。
在国产阵营，传祺M8和荣威iMAX8这对“双子星”的性价比更为突出，而且它们宜家宜商，也都向新能源方向转型。
如果你在“拉人”之余还有“拉货”的需求，那么你会发现五菱“垄断”了10万级的MPV市场。无论是一代神车五菱宏光的PLUS版本还是五菱征程都能满足“拉人载物”的需求。甚至还有两款外观内饰更为突出的银标车型——五菱凯捷、五菱佳辰都在这个价位区间内。
看我这么一罗列，有没有发现MPV市场的“阶级固化”还挺严重的。毕竟MPV是典型的功能导向产品，有它的特殊用途，有它的目标人群。
如果消费者，尤其是家用方向的消费者在纠结，他们应该买一台SUV还是一台MPV，那就说明他们根本不需要一台MPV。因为只有那些对乘坐、装载空间，上下车便捷性、多功能全场景毫不妥协的人才会最终成为MPV的车主。
所以你会发现在中国汽车市场高速发展的21世纪，MPV似乎从来没有借到“时代的东风”。任何想把轿车或者SUV市场成功经验复制到MPV市场的想法都行不通，因为在MPV市场试错的空间太小了。
如果一炮打响，后续占领市场就会相对容易，有了知名度之后一切都好办。要是一发布一上市就“死气沉沉”，引不起半点波澜。那么就会成为“炮灰”，被市场淘汰。后续想通过营销推广实现“咸鱼翻身”的可能性有，但是微乎其微。
所以你会发现，在MPV销量的榜单上，几乎永远都是那几张熟面孔。就拿2022年7月举例，只有五菱宏光和别克GL8两款车型月销过万。这似乎说明如今MPV的日子并不好过。
（图片来源：乘联会）
让人有些摸不着头脑的是。在这种市场大环境下，红旗、腾势、岚图、魏牌、理想、小鹏、合创甚至极氪都已经或计划入局MPV市场。看来“卷”完了SUV市场之后，自主品牌们将战火引向了此前从未涉猎过的MPV市场。“XXX万内最强”的旗舰SUV，或者说“奶爸快乐车”已经无法满足它们的好胜心了。它们势必要在高端豪华MPV市场“决一死战”。
下面的篇幅将为大家着重介绍这些新能源MPV的优势与不足，还有各家车企推出它们的原因与意义。
新能源MPV得天独厚的优势
不会有人会因为纯电动而购买一台MPV，他们选择纯电动MPV，是因为纯电动会让MPV变得更好。作为一台MPV，无论是商用还是家用，舒适性与静谧性都是重中之重。在这一点上，纯电动具备先天优势，毕竟连发动机噪音都没了。就算是增程式或者插电混动的MPV，其NVH表现也会优于传统燃油MPV。
作为一台高端取向的MPV，如何营造豪华感、尊崇感就成为了它们的必修课。不过在这一点上，你可以永远相信新势力们的那颗“内卷之心”。在MPV有限的可供发挥的地方，它们的设计师绞尽脑汁，一个设计的比一个先锋、气派甚至孤傲。
内饰方面的“堆料”亦是如此，高档皮质和大屏幕像是不要钱一样，怎么奢华怎么来，务必要给VIP们留下最为深刻的印象。
不知道是不是雷克萨斯LM带的头，现在的MPV似乎没个四座版都不好意思出来见人。毕竟你问我什么是奢侈？浪费就是奢侈嘛！
像是岚图梦想家，更是放权给客户，让他们自己定制MPV的外观内饰，颇有点当“甩手掌柜”的意思。
你要是问我MPV最无关紧要的是什么？我想我会告诉你“性能”二字，当然奔驰的R 63可能想找我谈一谈。
依然是“力大砖飞”的电机，改变了这一局面。所以你能看到某些超过2.5吨的MPV，零百加速能跑进7秒甚至6秒内。虽然性能应该是MPV最后才应该考量的几个因素，但是新能源时代确实能让这些大块头的驾驶感受更加畅快。
新势力们还有一个得天独厚的优势在于它们对于智能座舱与驾驶辅助方面的布局。通常来说MPV的“一生”会有一半里程在高速上。所以智能座舱与驾驶辅助无疑能极大地提升用车体验，缓解司机的疲劳度。
大家“喜闻乐见”的不足之处
说了这么多优点，大家一定迫不及待地想看缺点与不足了，这就满足大家。
首先是MPV的“命根子”——车内空间。大空间的MPV不一定能卖好，但卖得好的MPV一定有大空间。注意啊！这里说的大空间可不是第二排的腿部空间，这太“狭隘”了。我们说得是第二排、第三排的三维立体空间，横向纵向垂向都包含在内。
这还不算完，进出第三排是否方便、满载时的后备厢表现、后备厢可拓展空间、空间排列组合变化能力都是评判一台MPV空间表现的重要因素。
如果你不是为了空间选择一台MPV，那么我强烈建议你考虑考虑同价位更好看、驾驶感受更好、开起来更不像司机的SUV车型。
一般来说，MPV的前、后悬更短，接近“四轮四角”的布局也是为了将尽可能多的空间留给乘员还有他们的行李。
而一台纯电动MPV，如果在底盘上铺满了电池，就会影响车内垂直空间，同时上下车便利性也会收到波及，这两项可都是MPV的核心指标啊！
接着就是纯电动MPV（不止于MPV）的第二个命根子“续航”。而且相比纯电动轿车和SUV，纯电动MPV的自重更大、风阻系数更高、长途出行的需求更旺盛，而续航里程的折扣打得可能更大。
新势力们当然也考虑到了这一点，所以它们在推出纯电动MPV的同时，还有增程式混合动力、插电式混合动力等额外的动力行驶加以补充。在当前只推出纯电动MPV的做法也许太不保险，也许我的这番话会让极氪009、小鹏未来的MPV还有荣威刚刚上市的iMAX8 EV“陷入沉思”。
最后一个不足之处可能有些片面。就是这些新势力的高端新能源MPV对于家用取向的消费者来说可能太贵、太高调、太华而不实、商务范太浓、开起来太像司机了。相比之下丰田赛那、本田奥德赛、起亚嘉华反而更适合他们。
不过我想这些新势力们的主要目的在于抬高品牌价值，进入商用领域。MPV市场的未来，一定在中国的的富裕阶层；MPV的未来，一定是一台大满配的多功能全场景车型。不管你是否认可，反正新势力们是信了。
写在最后
艾瑞咨询在今年4月发布了《中国家用MPV市场洞察报告》，其中就总结出家用MPV车主的画像：男性、平均年龄36岁、高学历高收入、已婚已育、事业小有成就、生活轻松稳定、注重消费品质、喜欢自驾出游。
乍一眼还以为说的是奥迪车主呢！不过它也充分证明了在未来MPV只有把中产阶层、把富裕阶层服务好，才有存活下来的可能性。
在内燃机时代，自主品牌想要崛起想要冲击豪华市场、高端市场非常困难，如今电动化进程却打开了自主品牌的向上之路。轿车、SUV都能往高端方向发展那为什么MPV不行呢？
诚然高端MPV市场的体量是有限的，一年最多也就30-40万辆。但如果能够在这个市场站稳脚跟，带来的高利润与无法具象的品牌影响力却是无穷的。有如此巨大的吸引力诱惑，新势力们一个个“下饺子”般迫不及待地涌入这条细分赛道也就不足为奇了！
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