高铁线路为啥是弯的，都说两点之间直线最短，那把它拉直行不行？高铁线路修建的时候花了那么多钱，转一个弯就多花一笔钱，不亏吗？
其实之所以修成弯的，有一个最重要的目的，就是为了造福咱们。
中国高铁那可是咱们的代表工程，大家应该都坐过高铁，不知道各位家乡有哪些高铁呢？时速350km的高铁让过去几天的路程，浓缩到了几个小时。而修建高铁，造价不菲，按照咱们目前普遍的价格，一公里的高铁造价就达到了1.6亿元，这还是往少了说。所以，高铁之所以修成弯的，第一个原因就是省钱。
这里就有人说了，修成弯的是为了省钱？多绕了那么远的路，只能多花钱，怎么可能省钱呢？是，两点之间，直线路程最短。按照线路长度造价来说，确实是多花了钱。但是咱们忽视了最重要的一点，地形条件。中华地大物博，高原盆地沟壑纵横，像咱们熟悉的秦岭山脉，高度就达到了3771米，而且地质条件复杂。类似于秦岭这样的山地不计其数，如果咱们修建成直线，穿山是必须的。也就是说，要修建高铁，就必须把一座大山挖空，这个工程造价，简直不敢想象。有朋友问，挖穿一座大山要多少钱？比如为了挖穿横断山脉修建大柱山隧道，耗费资金前前后后就达到了两千多亿。相比之下，造桥的资金就要节省很多，如果在平原上修建，那就更便宜了。
所以，修建高铁，除非必要，否则绝不穿山。遇到大山，能躲则躲，所以就绕了一个大弯。绕弯？可绕去哪里呢？去人多的地方！
这就说到高铁拐弯第二个原因了，就是造福咱们。中国现在基本上每个较大的城市都通了高铁，不知道有没有你的家乡呢？只要是人口密集的城市，基本都能享受到高铁带来的福利。所以，高铁绕路，就是为了努力让每一个中国人，基本上在家门口就能坐上高铁，让每一个中国人都能享受到高铁带来的福利。
同时，咱们把眼光放大，高铁把人口密集、经济发展的城市连接起来，也能够大大促进人口流动、贸易往来和经济发展。从另一个角度来说，也是为了高铁能多拉人，多盈利。如果建在人烟稀少的地区，连乘客都没有，高铁那就亏大了。
但是关于高铁拐弯，还有一个声音说是为了解决热胀冷缩应力的问题，这又对不对呢？可以很明确地告诉大家，不对。
设想一下，普通列车铁轨也拐了弯，那是不是也是为了解决应力问题呢？如果是，那为什么普通列车铁轨还要通过设置缝隙和铺设石头来缓解应力。所以，这个说法是不成立的。高铁钢轨没有缝，所以缓解应力的方法，是通过在一定温度条件下锁死钢轨让它形变程度维持在可控的范围内，以及伸缩调节器和应力放散等方式解决的。
现在中国高铁发展越来越好，不仅有时速620km的高温超导列车，现在时速4000km的列车也在研究当中，朋友们有没有感觉很期待呢？
铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？
线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。
铁路修建需要考虑地貌问题早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。
在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。
我国拥有多种地貌类型，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和喀斯特地貌等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。
我们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。
如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。
铁路修建需要考虑城乡位置问题许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。
其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。
我国是人口大国，拥有960万平方公里的土地，有285个地级城市，有2856个县级行政区划单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。
铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。
修建铁路需要考虑成本和安全问题很多人发现铁路的转弯设计很缓，弧度很大，并不像汽车弯道那样的小弧度。这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。
还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到1.8亿。再比如“成灌快铁”68.1公里，每公里的造价要2亿。
而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。
结语很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。
中国修建的铁路为何是弯的，走直线不可以吗？
由于现在中国的经济迅速发展，所以说在一些交通道路上也有了很大的改善，而对于中国的高铁，那已经在全世界非常的闻名了，因为这个高铁不仅非常的简单方便，同时在我们去往另一个目的地的路上也省了很多的时间，虽然说现在的高铁票价还不是处在一个很低的阶段，可是它的速度确实非常的快的，与此同时在各个城市已经有了高铁的普及，所以说也基本上能够满足人们的各种需求了。
只要乘坐过火车的乘客们一定会发现火车的线路一直修建的都是弯弯曲曲的，而并不是一条笔直的铁路，并且你会发现全国的铁轨路线网就像是一个巨大的蜘蛛网一样，同时肯定会有很多的网友非常疑问，为什么不修成笔直的铁路呢？难道是因为修成那样的铁路就成本会很高吗？
其实在这里有很多原因，那么今天我们就来看一下，首先就是在我们铁路修建的过程中，所以为了能尽快到达目的地，我们就会把这些地方给连贯起来，所以说在铁路修建的时候范围也就会比较广阔，但是如果说这个铁路再经过一些农村或者是乘坐火车的需求量不是特别大的地方的话，那么这个火车的作用也将会减少，并且在的乘客也会越来越少，而如果把这些铁路修建的弯弯曲曲的话，那么经过的城市就会变多，乘客也会增加。
而第二点就是因为这根据列车的特性进行这个轨道铺设的，如果说高铁以及货车等其他动车在高速行驶的时候，他们是非常难进行急转弯的，因为这些车子的惯性比较大，如果说进行急转弯的话，那么就会支持火车或者高铁脱离轨道，这也对乘客的人身安全造成了很大的危险危害，所以只有把转弯的地方设成缓慢转弯的轨道，这样不仅能保证乘客的安全，同时也能使火车以及高铁能够在轨道上正常运行。
其次就是在铁路修建的过程中，会受到一些技术条件的阻碍，因为我国的地形复杂，所以说很多山路也是非常崎岖的，与此同时还有一些成本的问题，那么我们在修建道路的时候就要考虑，凿山通道以及修建桥梁这些问题，并且在这些动车要通过的地方，有很多居民的房子，如果说只是少数的居民房，那么可以进行拆迁，但是如果说比较多的话，那么就就要进行绕道，并且如果说想要拆迁的话，还要与当地的居民进行协商，而这也是一个非常难以进行的工作，所以说在道路修建上也是很难修成笔直的线路的。
最后就是我们会发现这些的动车是沿着山谷建设的，那是因为动车的爬坡能力不强，因为在动车的行驶过程中，仅靠着轨道的摩擦前进，而它的摩擦面受力也是非常的小，如果说火车想要爬坡的话，那么它的高爬坡角度绝对不能超过25度，可能有些人会说，遇到事的时候把山凿开不就行了吗，但是对于开山修路这件事也是一件非常难进行的工程，并且成本也非常的大进行的工程，与此同时，火车沿途的生态环境也会遭到一定的破坏，所以说火车的线路基本上是不可能修成笔直的线路的
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