每次公布新开的高铁线路，总是几家欢喜几家愁。
“这么多车，为什么没有经过我家门口的？”“求求看看可怜的孩子吧”等等留言
其实“高铁规划是怎么定的？，是什么决定高铁经过哪些城市？”是一件非常复杂的事情。
这条铁路既需要满足城市规划及技术要求，又要避开环境敏感点及不良工程地段地势，更能节省土地资源和经济最优方案。
那么高铁为什么总是经过别人的城市而不是你的？就我来和你好好说道说道～
1高铁的核心线路规划
首先国务院出台的《中长期铁路网规划》的方案中，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
图|中长期高速铁路网规划图（2030年）
这条线需要考虑有国家战略、产业分布、城镇体系分布、经济水平、人口分布、旅游景区、既有的高铁布局等等因素
虽然我国高铁网络日趋发达，却不可能经过每座城市，不同地区间的分布必定疏密有别，想怎么走就怎么走。
2通道节点的选择
通道节点的选择，是你所在城市能否开通高铁的关键因素。不同层级节点的城市会在铁路网规划中享有不同的优先级别，层级越高，越有可能得到高铁的青睐。
比如说“北京、上海、广州”等国家中心城市具有极大的引领、辐射和集散功能，这种就是一级节点。绝对的优先考虑，其次是省会城市和省会周边城市直辖市。
那如果家乡没有突出优势，是不是没有希望见到高铁了？
也不一定呀，如果你所在的城市满足“高铁大通道、人口密度较大的县市、国家5A级旅游景区城市“，这三个条件也是有纳入高速铁路网节点的可能。
比如成贵高铁沿线经过的川、云、贵三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区。该线路被不少旅游界人士称为“中国旅游高铁”。
3高铁站在城市内选址
作为城市和区域的重要交通基础设施，高铁站其实深刻影响城市的空间结构和发展方向。
为什么高铁站都建在离城市核心很远的地方？不建在家门口呢？
这可能还涉及到一道物理题，高铁之所以快最大难处其实不是火车，而是铁轨。要想开快车，路首先不能弯。
如果按照中国高铁时速350公里的速度来算，高铁的曲率半径不得少于七公里，这个圆的周长只比北京三环长度短一点。
如果非要让高铁站放在市中心，那么需要坚持直线铺轨的方法，中途经过的土地需要花大价钱”征“下来，遇路拆路。
除此之外，高铁站建在郊区可以避免大流量过境对市区交通造成压力。就算目的地在此城市，也不一定是在市区核心地。
当然高铁站不建在市中心也不是绝对的，比如深圳福田站、哈尔滨站、武昌站和汉口站等等
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