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今天我们接着上期内容，湛江北站建成后站台规模达到了8台16线，将是粤西地区规模最大的高铁站。承接线路有：广湛高铁（350）、湛海高铁（350）、合湛高铁（350），远期还有桂湛高铁接入（350）。
整个湛江高铁线路枢纽规划示意图如下，其中合湛高铁引进现有的湛江西站，远期怀湛高铁同样引入湛江西站，而湛江西站至湛江北站这条联络线，将来也是粤西地区最繁忙的一条线之一。
对于这样的三角设计，我之前在讲述《从这个角度看南宁东站》这篇文章也提到过，就是无需因为方向，考虑列车是否掉头。而湛江北东西朝向，湛江西南北朝向，加上湖光线路所把这样便捷的优点展现得很棒。
湛江西站，2018年7月1日投入使用。目前主要承接江湛铁路客流，站台规模4台9线，其中包含了合湛高铁的预留线（1台2线），远期湛海高铁和怀湛高铁动工，我个人认为还会增加1台2线。
今天湛江西站承接了122趟列车的停靠，其中始发和终到共112趟，都为动车组列车，剩下的10趟普速列车则是通过湛江西转道粤海铁路前往海南。粤海铁路是我国第一条跨海铁路，在2003年开通运营。
早在2019年就有消息称，粤海铁路的后辈——湛海高铁，就已经提上进程。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。项目位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经遂溪、雷州、徐闻后终至海口。正线长约129km，设计速度350km/h。
其中的过海方案采用铁水联运方式，简单来说就是动车组不上铁路轮渡船，旅客下车，然后换乘高速客船，到达对岸后再乘坐对岸动车组继续行程。这样相比传统的普铁上船解编火车渡海，节省40分钟时间。
徐闻南站是我国大陆最南端的车站，因此徐闻南站还设存车场一座，具有始发终到的功能。这条线路计划是2021年动工，预计2025年完工，但是到现在还没有动工的迹象。
结合目前我国修建成功的跨越海岛高铁有福州长乐铁路，正在修建的跨海高铁有福厦高铁（350），而汕汕高铁（350）走的也是海底隧道，其中2020开工的甬舟铁路还是建设在我国东海风区的跨海铁路。
琼州海峡
有了这些例子，我想一直不动工的原因也是因为科研人士还在考虑跨海方案，要知道琼州海峡平均宽度30km，最短宽度19.5km。湛海高铁还是我国八横八纵最重要的组成部分之一。
“沧海何曾断地脉，珠崖从此破天荒。”这是苏东坡先生被贬海南的诗句。如果有一天我们克服跨海困难，将高铁从徐闻修至海口，从长乐修建至台北，又不知会有多少遗憾被弥补，值得人间赞叹。
海塔
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