高铁如今成为我国公民出行的首选方式之一，它速度快、价格适中，出行方便，不要要像乘飞机一样提前两小时值机。如今高铁几乎遍布全国各地，努力打造中国速度。但是，你知道吗？高铁其实一直处于亏损状态。
据统计，到六月末为止，中铁集团已经负债超过6万亿。仅今年上半年，中铁亏损804.08亿元。很多人表示无法理解，毕竟当今运力最大的就属高铁。每到节假日甚至一票难求，中国有14亿人口难道还养不起高铁？为什么还会亏损呢？
民众出行受限
新冠疫情爆发以来，各地出行受限制，使得高铁的客流量比往年有大幅度下降，曾经看起来旱涝保收的行业其实，也是有很大压力的。如今高铁不仅很难回本，甚至连利息都还不上。中国高铁可谓是背负着荣耀，也背负着包袱。它有总里程全球第一的美誉，也有全球亏损第一的苦楚。
很多人也会有疑问，我们买的高铁票并不便宜，甚至有时遇上飞机打折，坐飞机要比坐高铁划算很多。普通的二等座也是一比较大的开销，旅游过程中，高铁票价其实要占总花销的绝大部分，为什么高铁还会亏损呢？
高铁亏哪了？
1、建设成本高
要知道高铁的造价可是非常高的，它的平均成本是1.29亿元每公里，当然这是基于最高时速的情况下。但即使时速250公里，造价也高达0.87亿元每公里。各种设备、维修、人力资源成本成为了坐坐大山压的中铁喘不上气。
2、高铁票价不涨价
我们购买的车票对于整个高铁的运营维护来说，只不过是杯水车薪罢了。普通铁路的成本一般每公里只有5000万元，虽然我国高铁的成本已经相对国外价格较低，只是他们的一半。但每公里的成本还是很高，达到1.5亿元左右，是铁路成本的三倍。
而且这个数字还仅仅是最低生产成本，因为时速不同，高铁的成本也会不同。时速越高，对铁路的要求就越多，建设的难度就越大，价格也就会越昂贵。而且从1995年到现在，我国火车票都未涨过价，高铁依据时速、座位不同，票价也保持在0.37-3.74元/每公里。
当前我国高铁目前负债超6万亿元，对企业来说也是一个巨大的挑战。据资料显示 我国当前对铁路网进行的规划直至2035年。届时，铁路的长度可达到7万公里，高铁犹如迅猛的飞龙贯穿我国大江南北。如今高铁运营里程已经突破4万公里的大关，我国也成为首个高铁成网运行的国家。预计未来三年内，将有13个省实现市市通高铁。
全国目前有18个铁路局，其实有12个都在亏损状态，只有北京到上海等六条路线实现盈利。但因为疫情的冲击，曾经盈利的京沪高铁今年上半年也亏损达10.28亿元。此前某交通大学教授甚至还发表三篇论文来表示，大规模的建设高铁会给地方财政带来巨大的负担，甚至冲击我国的经济。那么为什么高铁一直在亏损，我们还要一直建设高铁的？
为何一直亏一直建
1、高铁不为盈利
高铁其实是民生工程，它更像一个公共设施，不是由公司为了谋利而承担的，而是国家为了方便民众所建设的。国家其实在规划时，对其是否有利可图并不是很在意，主要是看它能否为社会民众带来福祉。
2、高铁促进发展
高铁的建设能够带动发展，带动相关行业的规划，其所涉及的产业链很多，影响着上下游的发展。生产冶金、建造、电力、橡胶等精密仪器的核心企业超过五百家，逐渐形成产业链，同时也促进了经济的发展。高铁还提供了大量工作岗位，解决了上万人的工作问题。
比如湖南黄洲镇就有高铁新村，他们之前人均年收入还不到2000块。村民们处于一种非常贫困的状态但是高铁给他们带来了改变，促进当地城镇化家建设，对人口流动也有十分重要的作用，如今当地居民仅月收入就能够超过5000块。
高铁的运输速度，也是毋庸置疑的。对于仅有三天的小长假，选择高铁出行是比较便捷的，这为各地旅游城市带来的客流。经同济大学的调查发现，高铁的修建能够带动沿海地区的GDP增长，促进周边城市的旅游发展，为民众出行带来便利。每对高铁投资1个亿就能带动周边GDP增长1.8个亿。
当然如果把这种状态一直维持下去，工人也可能都吃不上饭了，国家对这样的情况也出台了一些措施。首先就是高铁的实际利用率并不高，我们只看到节假日的运营状态，实则高铁的利用率还不到80％，因此就不要修建平行线路。
铁路的修建一定要与国家的规划，相符合，很多人利用各种借口来修建铁路，其实就是对资源的浪费。其次就是适当放弃之前所追求的"高速度"，这不能成为唯一衡量标准。如果当地客流密度每年都不足2500万人，那么高铁时速控制在200公里以下就可以。客流量较大则时速可以定为350公里。
从长远角度来看，修建高铁还是利大于弊的。更重要的是，高铁的修建也有益于生态环境，建设。它的运行主要靠电，从而淘汰了像绿皮火车那种以燃油为燃料的交通工具，减少对石油能源的消耗，减少对空气的污染。
高铁的碳排放量甚至只有飞机的三分之一。在可持续发展方面，高铁也发挥了重要的作用，是一条特色的发展之路。总而言之，高铁虽然亏损，但这只是表面，毕竟交通便利带来的经济优势为经济发展提动力无法直接体现，但却不可估量。
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