“禁售燃油车”是近几年的一个热门词汇，中国和美国这两个世界上的大国，都在不断地呼吁这个政策，欧盟当中也可以说是99%的国家都想禁售燃油车。从这些国家的表现来看，燃油车的禁售可以说是时代发展的趋势。
但时代的潮流却也不是每个国家都想跟随，或者说是心有余而力不足。在世界上，有三个国家反对禁售燃油车的声音最大，一个是德国，一个是日本，还有一个就是意大利。这三个国家可以说是整天都在反对各国禁售燃油车，甚至在某些场合都吵得脸红脖子粗。
其实稍微比较了解汽车的人应该也能想得到，这三个国家之所以那么反对禁售燃油车，还是因为被侵犯了利益。他们是老牌车企强国，掌握了世界上的燃油车核心技术，也是最大的获利者之一。
德国最大的造车企业就是大众，除了这个母公司不谈，他底下的那些子公司也都是占据了各大国家的汽车市场。而日本的汽车也是远销世界，丰田、本田、日产这些品牌，地位都非常高。
意大利就更不用说了，号称“豪车王国”，像我们熟知的法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂等品牌，全部来源于这个国家。如果燃油车被禁，他们的利益将会损失多少？恐怕难以估量。
归根结底，这些国家之所以反对禁售燃油车，还是被动了奶酪。因为他们没有想到，在这短短十几年的时间，他们所引以为傲的燃油车竟然将要被时代抛弃了，甚至连招呼都没有打一声。
特斯拉如今是世界第1车企，而比亚迪则超过了大众成为了世界第3车企。前三名当中，有两个是纯电动车品牌。特斯拉的创立时间是2003年，比亚迪也是这一年开始进军纯电动车领域的。19年的时间，这些具有上百年研发历史的老牌车企就被甩在了身后，他们怎么能不震惊呢？
下面我们再来看一组国内的数据，2022年1~5月份，奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷、丰田、本田、日产，他们八家所售的纯电动车为104386辆，特斯拉120956辆，比亚迪438274辆。
八大品牌不如特斯拉一家品牌所售的车型多，而比亚迪更是他们的4倍。
从这一点就可以发现，德国，日本，意大利这些国家之所以强烈反对禁售燃油车，就是因为他们还没有做好转型的准备，自己研发出来的纯电动车还不受市场待见，也就意味着从起点已经开始输了，他们当然不愿意过早的禁售燃油车。
因为他们不甘心，这些车企觉得自己只不过是稍不注意被弯道超车了而已，如果给他们足够的时间，一定可以后来居上。因此在德国的强烈反对下，整个欧盟禁售燃油车的政策以失败告终。他们本来是打算2035年实施这个政策，结果在德国的阻挠下，这个时间也就变成了2035年之后。
未来是什么汽车的天下，这个很难断定。但即便是拥有上百年研发历史的老牌车企，如果不顺应市场发展趋势，也很有可能被时代无情地抛弃。
各个国家都要禁售燃油车，但事实上大家都是“口是心非”，为什么这么说呢？
各个国家都要禁售燃油车，但事实上大家都是“口是心非”，为什么这么说呢？
在宣布禁售燃油车的国家中，荷兰是全球第一个提出来的禁售的时间也最早，计划是在2025年开始实施，挪威也是2025年，而且他们都是通过了实质性的提案。除了这两个国家以外，德国、英国、法国等欧洲国家宣传的进修时间大部分只是官员的一些口头表态，并没有白纸黑字的立法或者是相关的提案。简单说，就是想这么做，但是到时候做不做还要看情况。
比如说作为汽车大国的德国，2030年进修燃油车的法案已经通过了参议院的批准，看起来好像马上就要生效了，但其实，还差得很远。在德国的立法程序中，参议院的立法程序要低于联邦议院，就算是参议院通过了，联邦议院没有通过，这个法案就是没有用的。就好比我们上班请假一样，主管批准了，但是经理还没有批，这个请假单就没有生效。英国和法国的情况也是类似的，都是能源部长、环境大臣出来表态，进修的时间都在2040年，但是也没有实际的禁售法规出台。也就是说大部分的国家都还在规划的阶段，只是对这个事情表了个态，实际的进修时间可能需要很长的一段时间。
我们国内的情况也差不多，根据海南省出台的清洁能源汽车发展规划中提出，从2030年起，省内全面禁止销售燃油汽车，它是作为一个试点。根据工信部的解释，我国地域辽阔，发展不均衡，需要因地制宜，分类实施，在先行试点成功的基础上，才能制定燃油车退出的时间表。
想要全面禁售燃油车其实还是很困难，很大程度上要看新能源汽车的发展情况。目前新能源汽车的发展存在技术瓶颈，尤其是现在的电池技术还在稳步的发展阶段，续航里程从300公里到400公里再到500公里，迟迟无法得到很大的突破，而且充电桩的普及也需要时间。除了这些浅显表面的东西，传统汽车和新能源汽车的发展还会受到很多外部的影响，比如说作为汽车产业强国的德国，除了电池和充电的问题，还有来自车企的失业压力。原本做内燃机的工人可能很多都要失业了，到时候甚至会演变成社会问题。
此外，人口政策，经济形势，石油价格等等都会增加传统燃油车推出的不确定性。所以禁售燃油车这个事情肯定不能一刀切，更多的是采取平稳过渡的办法，比如说现在很多车企，就在开始研究混动车型，就是为了有一个过渡期。总的来说，网上很多禁售燃油车的消息并没有么夸张，至少到2030年，我们大部分人还是不用担心没有燃油车开的，至于十几年后会发展成什么样子，现在还没有人能够给出具体的答案。
德国反对欧盟“2035年禁售燃油车”计划，这是出于什么原因考虑的？
欧盟计划在2035年禁售燃油车却遭到德国的反对，这是出于以下几个原因考虑的：
欧洲的新能源汽车的技术和设施还不到位，禁售燃油车将有可能会引起一部分的问题。虽然德国的新能源汽车技术比较成熟，但是想要供应整个欧盟来说还是有些困难的，如果在2035年禁售燃油汽车以后，要在德国，法国，西班牙等多个欧洲国家设置新能源汽车的充电位置，最少的国家也需要达到100万个以上，这对于很多国家来说是付出一项比较大的成本，如果没有禁售燃油车就免去了这一成本，此外燃油车也在全球的汽车行业中占据着重要地位，不可轻易取消。
不能为了实现碳中和就采取一刀切的措施。德国等欧洲国家宣布在2035年将会实现碳中和的目标，但由于实行起来的困难比较大，德国已经发布新闻公告，放弃了碳中和的目标。所以从德国个体的角度出发而言，放弃了目标就意味着禁售燃油车，对其他国家是没有太有利的影响。相反，如果德国宣布，在2035年实现碳中和基本上是不会反对欧盟禁售燃油汽车的计划的。
在配备新能源汽车充电战时，德国与其他国家之间发生了冲突，也是反对欧盟禁售燃油车的原因之一。为了能够尽快的实现燃油汽车的全面禁售，欧盟还推出了一系列的充电站的项目计划在2025年要超过100万个，在2035年要建设达到350万个。而德国却不这么认为，当达到了100万个充电站以后，后续的250万个充电站很有可能会因此耽误或减慢安装的效率，导致欧盟国家的新能源汽车没有找到充电的地方引起居民的不满。
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