文/HL
客机燃油成本是让每个航空公司最头疼的支出，可以占到运营总成本的30-40%。近些年国际局势的不确定性，导致国际原油价格时常有着“过山车”般的波动。如何满足航班舒适、安全、准时的前提下，尽可能的去降低燃油成本，减少温室气体的排放，是当前各大航空公司“过冬”中的重要目标。
飞行员和航司在节油减排上是如何下功夫的？
1单发滑入
浦东机场高峰排队 图：民航资讯网
相信常飞“京沪线”的旅客们都有落地后长时间困在滑行道上的经历，更多的航班量造成了航班时刻上的资源紧张，也意味着滑行时间占据总飞行时间的比重随之增加。
单发滑入是指飞机接地后关闭一台发动机将飞机滑回停机位的过程，从而达到节省燃油的目的。但是，为何只有单发滑入而没有单发滑出呢？这是因为飞机消耗一定的燃油落地后重量相对较轻，对于没有坡度的滑行道，单发的推力足以安全有效的将飞机带到指定停机位，而起飞前较大的重量会让“单发滑行”。
近些年，“单发滑入”逐渐的写近我国各大航司的手册中，以737或320为例，单位分钟的燃油消耗是5KG，繁忙机场的平均滑行时间为15分钟，一年可以节省相当可观的燃油消耗量和减少温室气体的排放，发动机寿命也会随之延长，航司在降低成本的同时也为打好“蓝天保卫战”贡献出自己的一份力。
2合理的巡航高度
副热带急流在我国东部和日本西部盛行 图：中国气象台
更高的巡航高度意味着更低的空气阻力，飞机可使用更小的推力去维持现有的巡航速度。在我国，高空中盛行西风带，顺急流飞行可增大地速节省燃料缩短航行时长。在特定航路中，合理利用好气象预报中的有利风，可以大幅减少空中的燃油消耗。
一架维珍航空的787-9借助高空急流飞出了722节的地速（1337km/h）
我国上空的副热带急流是影响飞行性能的主要急流，也是世界上最强的急流之一，冬季急流速度可达200km/h-300km/h，夏季减弱为冬季的一半，在冬季几个月，副热带急流紧靠着喜马拉雅山脉边缘，十分有利稳定气流的产生。这看似”凶残“的风速，合理利用后可以成为飞行员到“好伙伴”（此时西北飞往华北的飞机简直不要太开心）。
白色的区域代表的就是我国华北地区上空的副热带急流 （高度：200hPa/11700米） 来源：Windy
3减少APU的使用
飞机在地面时未启动发动机时，有两种方式可以为飞机提供飞机的电源和空调的气源，第一种是飞机自带的APU（辅助动力装置） ，消耗飞机内部燃油的小型燃气涡轮机，通常位于机身尾部。另外一种是地面/廊桥电源和气源车，这些“APU替代设施”通过输电线和供冷管道将地面清洁能源输送给停场飞机，从而减少飞机APU装置的使用。
737 APU的耗油量为每小时120公斤
以华东的南通机场为例，使用替代设施后，预计每天将减少碳排放23吨，每年将减少碳排放量约8500吨，大型多跑道繁忙机场在实施此方案后会有着更为显著减排效果。
大兴国际机场廊桥下的供电“地井” 图：大兴国际机场
4配载上动心思
清水车在为737加水
客机在运营时除了燃油也需要在地面加注水，供盥洗室和机上使用，精准的把水加到好处，也同样可以为减少碳排放做出贡献的。
国内某航空公司通过大数据去计算每名乘客所需的用水量，从而减少携带过多的机上用水。研究表面，将水箱从100%强制减少到75%，每年每架飞机将节省4.8吨航空燃油，减少15吨的二氧化碳排放。
有谁能想到水上逃生所需要的机载救生筏，为了节能减排，说不要了就不要了！
救生筏是民航飞机延伸跨水运行时所配置的安全设施，但对于完全不涉水的航线其实并不必需。不过传统飞机调配系统为便利起见，通常还是给所有飞机都装上救生筏，哪怕其重量会带来不必要的油耗。
现在，航司依托近年来打造的机队统一运行信息化系统和新一代航班调配系统，在旗下主力机型的调配信息中，增加了是否配置救生筏的标签，同时也在系统中为所有航线注明了是否有延伸跨水运行需求，从而实现智能匹配飞机与航线。
5合理分配飞机的能量
飞行员在地面滑行时掌握好速度，刹车时机，前机距离。温和调整油门，爬升时合理运用各种方式，机组对上升态势和与其它飞机的相对情况作出良好的预判，如果能够保持一个合适的上升率到与对头机相遇后马上能得到ATC的继续爬升指令。这样发动机的转速不会发生大的变化，从而达到节油目的。
RNP运行为基础的星基导航如今已经已经一定程度上替代传统导航方式， 少走弯路，航路更直！
空中巡航时飞行员适当时可申请直飞路线，还应与管制员建立良好沟通，及早掌握前方天气特征，为后面的飞行作出合理预判。避免在低高度长时间大速度飞，合理打好提前量，尽量减少扰流板的使用，利用好飞机的能量，是每一个“空中老司机”的必备能力。
eCaravan 现存世界最大的全电动飞机 图：techbrainism.com
疫情所带来的客运寒冬下，各航司勒紧裤腰带不单单是为自己减少开支，也同样为可持续发展添砖添瓦，推广可持续燃料、电动飞机等新技术变革，更绿色的出行，让我们拭目以待！
为什么飞机在起降时最耗油
对于起飞过程而言，受到跑道长度的限制，飞机发动机必须在较短的距离和时间里将飞机的向前速度提高到指定值，因此必须开足马力进行加速工作，这个过程的油耗量不是很大而是极大。
对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高空气密度越低，飞行阻力也就越低，这样油耗就比平原环境要小得多了。
扩展资料：
坐飞机注意事项：
1、用户坐飞机至少提前一个小时到机场：航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你需要在飞机起飞前的半小时办好手续，因此最好根据交通情况提前到机场。
2、带齐证件办登机手续：办登机手续（也就是换登机牌）。到机场后注意机场的显示屏幕，会看到航班在哪个柜台。找到相应柜台，将机票身份证交给机场值机人员。
3、如果有大件行李就需要托运，经济舱20公斤以内的行李免费。
4、到安检通道，你需要将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，要从安检门通过。
参考资料来源：百度百科-降落
参考资料来源：百度百科-飞机
世界上所有飞机设计部门都有一句共同的名言是什么?
世界上所有飞机设计部门都有一句共同的名言是：为减轻飞机的每一克重量而奋斗。“为减轻飞机每一克重量而奋斗”是全世界飞机设计师的格言。 飞机减重就意味着飞机的油耗小，成本低，更环保节能，减少二氧化碳排放。在这种理念下，许多航空公司、航空设计制造等单位为此而不懈努力。
印度航空为省油钱招苗条空姐，每年可省50万美元。印度一家名为GoAir的航空公司为节省油钱，招收空乘人员以身材苗条的女性为主。 苗条空姐的平均体重比男子轻15-20公斤。 这家公司算了一笔账，航空飞行中每额外增加一公斤重量，每小时就需多花费0.05美分。 新招人标准预计每年节省50万美元。
全日空为减少二氧化碳排放量，要求乘客在乘搭飞机之前上厕所“小解”。全日本航空表示，若乘客的膀胱是“空”的，就会减轻飞机在飞行时的重量，从而减少燃油的使用量。 全日空的工作人员会在登机门前，要求乘客登机前，先上厕所“方便”，以减轻体重。 公司希望所“节省”下来的重量，能在1个月内减少5吨的二氧化碳排放量。
法航为降低油耗减轻飞机上塑料水杯重量。法航在保证飞行安全的情况下，尽量减轻飞机重量，避免不必要的燃油消耗，以减少二氧化碳的排放。 譬如，机舱内乘客用来喝香槟、可乐等饮料的小小的塑料杯，一只的重量已由13克减至9.5克，这3.5克细微的“瘦身”，推广到法航所有航班上后，一年能减少20吨二氧化碳排放。
加拿大航空公司在驾驶舱使用iPad减重。加拿大航空公司在驾驶舱使用iPad代替了纸质手册。 虽然这听起来没什么新鲜的，但效果却很好。 每位飞行员的纸质手册重约35磅，这意味着在双机组的远程航线上会增加100多磅的重量。 使用iPad代替纸质手册，不仅能够减轻飞机重量，减少燃油消耗，还能定期更新内容，提高效率。
加拿大JAZZ地区航空配备浮力设备代替救生衣，以减轻飞机重量。加拿大运输、基础设施和社区部规定，如果客机在距海岸线50海里（92.6公里）以内上空飞行，航空公司可在机舱配备浮力设备代替救生衣。 现阶段，JAZZ把机舱座垫作为浮力设备。 一件商业救生衣重0.5公斤左右，JAZZ的客机载客量多为50人，机上配备的救生衣总重大约25公斤。
英国航空采取多种减重措施，降低运营成本。英国航空职员除了被要求注意个人体重，减少飞机餐的包装、减少机上冰镇饮料供应量、缩少刀叉体积、采用较为轻便的餐具、替换重型餐车、取消派糖包及耳机等之外，还缩小机载杂志尺寸，以减轻飞机总重降低运营成本。 瑞安航空的飞行中杂志《随瑞安一起出行》，该杂志纸张从A4缩小为A5，并把底面用作菜单。 维珍航空方法是削减食品的包装，例如面包不会再有保鲜纸包装，并最终达致食品无包装化的目标。 此外，维珍亦引进较轻型的座椅及垃圾桶，每架飞机每年可以减轻数千吨重量。
美利坚航空成立节能减耗小组，以应对攀升的燃油价格。2005年，总部设在得克萨斯州沃思堡的美利坚航空公司成立专门节能减耗小组，在旅客不易察觉的地方“动手脚”，减少飞机负重。 例如，这一小组“拿掉”了飞机客舱卫生间内的插座和电源转换器，取掉了飞机座椅后的电话机与座椅内埋设的电话线。 2007年，又换掉了商务舱和头等舱内使用的银质餐具，改用较轻材料制成的餐具。 通过减重措施，该公司估计每年可以节省约4.2亿升燃油。
春秋航空细化出几百条节油措施，给飞机“瘦身”。在金融危机蔓延的2009年，春秋航空净利润1.58亿元，比上年增长524%。 利润上升的诀窍之一是降低成本。 春秋细化出几百条节油措施，除了大部分航空公司都在进行的优化航路及飞机高度和速度外，公司还通过给飞机“瘦身”来节油。 一般航空公司飞机上带的水是满载的，春秋却要求根据线路的需求带水，很多航班只带三分之一；一般飞机上都拥有餐车，在春秋的飞机上也消失了，以减轻飞机重量。
对机上娱乐设备结构改进升级，以减轻设备重量。作为机上娱乐设备主要生产商之一，日本松下公司新推出的eXLite产品来自XSeries系列。 其优势主要是结构的改进，只需在原有设备基础上进行升级，去除多余的部件即可。 这既避免了大量的拆卸工作，又使得升级后的设备重量减轻了30%。 同样，法国泰雷兹公司生产的机上娱乐设备TopSeries产品，适用于70座的庞巴迪CRJ飞机、550座的空客A380飞机，减轻的重量平均到每个座位上大约是3.8磅。
中航工业制动研发的高性能碳/碳刹车盘，使飞机刹车装置减轻30%的重量。这些碳/碳刹车盘即将应用于中国民用航空的A320飞机。 据了解，中航工业制动研制的高性能碳/碳刹车盘，能使飞机刹车装置减轻30%左右的重量，这对“寸重寸金”的航空制造业来说无疑是一次革命。 碳/碳复合刹车材料在发达国家已被广泛应用于军用飞机和民用飞机。
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