[XCAR 编辑有话说 原创]
“曾经有一份真挚的感情摆在我的面前我没有珍惜，等我失去的时候才追悔莫及，人间最痛苦的事莫过于此”—这段出自电影《大话西游》中的台词可谓火遍全国，人们总能为这段话对应地找出发生在自己身上的某段刻骨铭心的感情经历。而今天我们要讨论的并不是人与人之间的感情经历，而是爱车人与爱车之间的另一种“情感”，随着86/BRZ国内即将消失的消息传遍互联网，有关大排量、高性能、停售、乘用车企业平均燃料消耗量核算办法（CAFC）等关键词出现在每一位车迷的面前，此前相信大家也看到了一些报道，我们喜欢的许多车型可能都会在几年内“消失”。而今天，我不想做相关政策的长篇解析和探讨，只做结论导出，谈谈因《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（后简称CAFC）引发的车市变化以及蝴蝶效应，供广大读者参考。
看不懂你在说什么！说说来龙去脉？
近期，丰田86/斯巴鲁BRZ在没有官方声明的情况下，4S店不再接受新车订单，此事出现之后便瞬间成为了热点话题，而引起丰田86/斯巴鲁BRZ停售的“罪魁祸首”则是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（后均简称为CAFC）。
CAFC是2013年由工信部等多家部门联合发布的一份极长的红头文件，相信你也没兴趣逐行阅读，简单点说，CAFC里面规定了汽车燃油消耗量的计算方法、相关政策优惠细节以及每年的具体油耗限值，车企每年都要达到相对应的油耗标准才能过关，否则就要重罚，这关乎每一个车企的切实利益，甚至是生死。
CAFC各年份限值递增数据年份油耗上限（100km）2016年6.7L2017年6.4L2018年6L2019年5.5L2020年及以后5L爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn而这个早在2013年3月就已发布的政策为什么会在2017年突然出现在所有人面前呢？其实很简单，就是因为，CAFC每年规定油耗限值是不同的，而且是越来越严苛，最开始的时候很容易“混”，但随着限值的逐渐收紧，最近已经下探到比较敏感的数字上了。其中，2016年的达标值为6.7L/100km，2017年则会缩紧至6.4L/100km，而2020年需要达到5L/100km，我们先别看那么远，至少在2017年，很多品牌必须要采取一些行动才能勉强达标，而丰田86/斯巴鲁BRZ就是出于这样的考虑才进行了停售。
大概明白了点，不就是限制油耗了么，和我有多大关系？
和你关系大了！要知道，CAFC的出现不仅仅会大大影响车企在国内市场的规划，同样地，车企也会根据政策对现有车型进行一系列的调整，包括车型、动力、甚至是售价。
先买两辆丰田双擎才能换来一台陆巡的购买资格，你愿意吗？
试想一个场景，为了抵消高油耗车型带来的影响，车企要卖出更多的低油耗车型才能顺利过关，但市场可不管那么多，供需关系摆在那里，那怎么办？车企只能采用手段来实现市场供需平衡，例如提高高油耗车型的售价，让其不再那么“吸引人”，甚至是直接抓住供给侧，要求4S店强行按照一定的车型比例来提车，这种事早就不是什么新闻了。到那时候，想买大排量？高性能？不好意思，有钱你也买不到，亦或者，4S店销售会和你说：“不然你再买两辆我们的A0级车，我就考虑卖给你”。
听起来挺邪乎，有那么夸张吗？
真的不是吓唬你，毕竟是红头文件，开玩笑呢？在2015年工信部发布的另一份文件《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》当中，对不符合燃效标准的企业明确了多项处罚措施。具体包括：油耗超标新车停止申报、叫停工厂扩建投资、停产/限产不达标车型、公开通报批评等等。想和工信部作对，你觉得可能吗？
未来车市会怎样？
好像有点道理，那最近2年我们能够体会到什么？
之前说过，油耗限值是逐年递减的，所以最近一两年还没有达到车企真正的痛点，也就是说，油耗较高的车型基本还是能够买到的。
但也别高兴太早，能买到归能买到，但你以为会一如既往吗？那当然不是，为了面对严苛的油耗限值，车企已经开始着手应对了，例如调整动力规格以及更加有针对性的动力调校、未来两年，这些将变得更加极端化，例如：
1.发动机全面小排量涡轮增压化
大众的TSI发动机是小型涡轮增压发动机的代表
美其名曰高性能低油耗的小型化发动机，事实上核心完全是为了讨好工信部油耗测试规则而采取的手段之一，在如今发动机热效率已经接近瓶颈很难突破的年代，研究油耗测试方法并进行有针对性的调整或许是更加简单有效的方式，未来，我们将看到大把的1.0T、1.2T发动机，中级车搭载1.4T/1.5T发动机将成为标配。
马自达的创驰蓝天虽然很棒，燃效表现也很突出，但依旧撑不了太久。
而那些至今还没有小排量涡轮增压发动机的厂家，会错失工信部油耗测试的“优势”，仅针对技术来革新发动机会非常困难，瓶颈也来的更早，以马自达举例，不夸张的说，未来两年马自达将非常非常危险。
2.动力调校针对化
消费者既喜欢动力更强的发动机，又喜欢省油的发动机。正所谓想要能跑还不想吃草的马儿，这有可能吗？理论来说是不可能的，但车企依然在这条路上坚定的走着，而且已经掌握了“秘诀”。
有针对性的动力调校让强劲动力与良好的燃油经济性形成了一定程度的兼顾（图文无关）
秘诀就是，发动机峰值动力将更加偏向于中高转速表现，而低转速动力则更加着重于降低油耗，说白了就是，未来几年的车，发动机账面动力都不错，但除非你踩地板油，否则个个开起来肉的不行，此外，更加频繁且神经质的发动机启停功能 更加迟钝的油门踏板反应也将成为“标配”。这样两极的动力分化满足了更低油耗及更强动力兼得的局面，但实际的体验，也只能说——呵呵。但没有办法，我们就生活在充满套路的城市里。
3.更加刻意的7座产品出现
说着说着，怎么跑7座上来了？难道非要蹭热点吗？还真不是，因为，相比于5座车型而言，在CAFC中，7座由于乘坐人员更多，可以获得额外的油耗限值优惠（0.2L/100km），尤其是在没有自动挡的情况下（自动挡也有0.2L/100km优惠）。所以，当欧蓝德加上了7座的时候，当新奇骏加上了7座的时候，当我们还在讨论7座SUV是否鸡肋的时候，别多想了，很可能厂家根本就没想让你坐。
有点吓人啊，前面说完了近2年的情况，那4年以后又是什么局面？
随着2020年5L/100km油耗的步步逼近，光有上面那些“心机”已经不足以应付如此严苛的政策要求了，对于如此的结局，车企只能放出“大招”——新能源汽车。
为啥大招是新能源汽车？事实上并不是新能源汽车有多先进，而是，它无论是工信部油耗测试还是在CAFC的相关政策里都是非常具备优势的。例如纯电动/插电混动/燃料电池车均按照0油耗计算，而且销量基数是乘以多倍计算（从5倍逐年递减，最终2020年为2倍），以奔驰举例，如果奔驰推出了一台纯电动车型，在2017年（5倍计算），那么每卖出一辆纯电动，就可以多卖5辆G500越野车（工信部油耗12.9L/100km），这样既可以让大G继续活跃在市场中，也不用过分担心企业油耗超标了。
荣威e950中控可以显示发动机/电池/电机三者之间的工作状态
所以，新能源汽车是所有车企无法拒绝的，它们必须大力生产销售新能源汽车才能在日益严苛的油耗限值中活下来，未来4年，几乎所有自主/合资品牌都将推出价格较为合理且竞争力还算不错的（需要走量）纯电/插电/燃料电池汽车，而油耗较高的性能车/大排量汽车将成为边缘化的产品，甚至基本消失。
哪些车会“消失”？
听起来不妙，那未来几年哪些车会消失？
目前还不能说哪些车一定会消失，但有一些车型，它们存在一定的共同特点，未来由于油耗限值的步步紧逼，确实会被车企“抛弃”。例如：油耗偏高且销量不高、油耗偏高且单车利润不高、油耗高单车利润也高，但没有其他车型能够拉回平均值等等，但凡一辆车存在这样的标签，那它距离消失已经非常近了。我们还是来看看这些和死亡线赛跑的车型都有谁吧！
1.兰德酷路泽、普拉多、牧马人、奔驰G级等
一汽丰田兰德酷路泽现已停产
对于这样有一定功能性的车辆来说，大排量发动机是必须存在的事物，因此这样的车也是最危险的，因为如果车企想要在国内继续销售这样的车型，需要付出无法衡量的巨大成本，这显然是一笔严重赔本的买卖，所以我们看到，一汽丰田兰德酷路泽已经正式停产，普拉多也正在停产的计划当中，而这两位硬派越野SUV还是国内市场中最受欢迎的之二，而剩下的那些，估计只是时间的问题了。
2.86/BRZ、福克斯RS、英菲尼迪Q50 3.7L、锐志3.5L等
对于这样更加权重性能的车型来说，虽然整体销量不高，它们都是各个品牌的性能/文化的代表，也是车迷们聊天时必备的谈资，对于这样的车型，很多都是官方为了提升品牌形象刻意在定价上做了一定的让步，可以说是“卖一辆赔一辆”，而随着油耗限值的收紧，车企更愿意考虑的是如何活下去，这样的精神图腾恐怕不会再有了。
3.所有超跑
阿斯顿马丁曾推出过基于SMART打造的微型车，如今来看似乎是解决超跑油耗的一个好办法。
是的，这很尴尬，为了达到极致性能，超跑的发动机性能非常强悍，同时又具备世界级的轻量化技术，但很不巧，这都和CAFC政策背道而驰，除非有人愿意推出新能源或是能够走量的小排量汽车来拉回油耗平均值，否则，这些超跑品牌都将面临非常大的问题。
什么，连超跑都要消失了？难道一点办法都没有了吗？
听起来很恐怖，但有个好消息，目前，平行进口暂时没有划入政策范畴，也就是说，对于整体油耗较高的车型来说，未来走向平行进口渠道是一条不错的道路。目前，已经有部分车企开始官方着手打造平行进口渠道（如雪佛兰等），这样的平行进口车由官方定价，可以在4S店中展示并销售，但整体手续走的是平行进口渠道，用户购车的实际的体验几乎没有任何差别。
国内通用雪佛兰4S店可以预订雪佛兰平行进口车索罗德
但是，通过平行进口以后，像86/BRZ、福克斯RS、Q50S这样的此前官方“认赔”的车型，售价必然会根据市场规律回归它应有的价格，对于这样的车型，大幅涨价是在所难免了。
全文总结：汽车从化油器走向电喷、从电喷走向直喷，再从直喷走向混动/新能源，无论我们如何挣扎，可时代的车轮无人能够阻挡和改变，我们得承认，从能源结构、环保等诸多层面来看，新能源汽车是具备一定优势的，我们虽然不能主宰未来，但我们可以在目前有限的时间里尽情享受这最后的美好，不是吗？
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