本文由大苏车城原创出品，作者华铮。
近几年国产车的发展大家都有目共睹，能够在高手如云的汽车市场立足，无非是依靠丰富的配置和接地气的售价赢得消费者青睐。好的产品永远不怕没有人光顾，相反卖不动的车型肯定有“过人之处”。比如说品控差、售后差、减配等因素。
国产车除了性价比高之外，消费者对于车辆安全是最为关心的，所以和汽车安全相关的配置就显得非常重要。那么消费者在选择目标车辆时，肯定会关注该车型的安全性能，是否配备了前后侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等配置。但是考虑到生产成本，市场上总有些产品不够厚道。
一汽奔腾-奔腾X80
新车指导价：9.98-14.78万
奔腾X80是一款紧凑级SUV，基于老款马6底盘打造。在外形上看并不过时，还有一些时尚感。不过奔腾X80似乎没有什么存在感，无论产品还是品牌在国产车行列中都不如长安、吉利、奇瑞有影响力。虽然奔腾X80有着合资车的底子，但销量惨不忍睹，2017年每月稳定在几百辆的销量，和主流的哈弗H6、长安CS75等车型完全不在一个级别。
销量不好的原因还是在于产品力低下，9.98万的起步价对于国产紧凑型SUV来说确实有点高了，而且入门级车型完全配的上“乞丐版”的称号。近10万的售价没有配备前后排侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、以及雾灯。所以对于看中奔腾X80的消费者，并不推荐购买乞丐版。
东风风行-风行SX6
新车指导价：7.49-8.89万
说到东风汽车，或许是能够让人眼花缭乱的品牌。旗下拥有东风风行、东风风度、东风小康、东风风光、东风风神等子品牌，如此宽泛的产品线确实给消费者提供了很多选择的空间。但是能够拿的出手的产品屈指可数，其中东风风行算是混的很一般。比如旗下的紧凑级SUV——SX6，曾经巅峰时期有着月均销量七八千辆的水平，但由于质量问题销量不断下滑。
除了空间大是卖点以外，还存在变速箱顿挫、异响等质量问题。新增的两款1.3T车型不及动力弱，配置也寒酸。虽然价格仅在8万元左右，但是没有配备ESP车身稳定系统。
陆风汽车-逍遥
新车指导价：7.99-13.19万
陆风逍遥是近期上市的车型，同样作为一款紧凑级SUV有着优雅的车身设计，在上市初就吸引了很多年前消费者的目光。仔细看车型设计，还是有些奔驰GLA的影子。毕竟陆风品牌当年靠山寨“路虎极光”一炮而响，要不然在高手如云的国内汽车市场，很难有出头的日子。
陆风逍遥虽然只有7.99万的起步价，但只有在1.5GTDI版本上才配备了车身电子稳定系统。如果你只是想买一台入门级车型，那就不要指望有更多配置了，连便宜又实用的倒车雷达都没有。
写在最后
其实在很多几万元的小型车辆上很少会配备车身稳定系统，在拥堵的城市道路上低速行驶确实很难发挥ESP的作用。但是用不到也不能代表我们不需要，在成熟的欧美汽车市场这些配置都是强制安装的。如果消费者本身就冲着某款车型的入门级而来，却因为安全级别不够而只能放弃。（文/华铮）
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为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？国产SUV销量排第一的是长城H6，国产轿车销售量最高的是吉利帝豪。因为定义了SUV的新形象，国人一下子被SUV圈粉！当时国产SUV中只有奇瑞瑞虎，借鉴RAV4，而当时奇瑞定义为新概念家用轿车，主打跨界，H6上市就热销，放在今天看起来外观也依然讨巧，当然长城很聪明，选择了逆向CRV2007款车型。比起SUV，国产轿车就没有那么幸运了！热销合资轿车几乎都是祖传车型。自主厂商趁着SUV热潮在这一块发力较多，产品力也较强自主SUV车型所覆盖的细分市场对于“性价比”更看重合资品牌在轿车领域的功力太过深厚为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？
谢邀
如今随着自主品牌的快速发展，众多的自主品牌车型在销量榜上都可以榜上有名，但是很多人却发现一个现象，就是在SUV细分市场上，自主品牌的表现更好，但是在轿车这一块，却依旧是合资品牌的天下，为什么会出现这种现象呢？
从2012年起，国内逐渐开始出现了SUV车型的热潮，并且这股热潮经过了几年的时间都没有消退，如今的SUV市场方兴未艾。在SUV车型刚刚在中国市场走红的时候，彼时无论自主厂商还是合资厂商其实并没有产品力过硬的车型，甚至于部分厂商根本都还没有产品来覆盖相应的细分市场。
在那个年代，国产品牌的生存环境远没有如今这么好，在巨大的竞争压力面前，面临生存还是死亡这个终极问题的自主厂商们必须集中精力办大事，面对飞速发展的SUV市场，自主厂商们选择了在这一块发力，从而希望能在合资品牌之前抢占市场。
幸运的是，当时几乎孤注一掷的自主厂商们赌对了，其中最为成功的就属长城了，通过成立单独的哈弗品牌，长城汽车在SUV市场上取得了前所未有的成功，其旗下的哈弗H6也在SUV领域保持了长达数年的领先优势。如今已经发展了很多年的以H6为代表的自主SUV车型在产品力方面非常出色，这也成为了自主SUV继续在市场上保持领先定位重要基石。
尽管自主SUV车型的销量都很出色，但是我们不得不承认的是，自主SUV车型的价格和合资SUV车型并不在同一区间，这也就决定了其面对的客户群体与合资SUV车型并不一致。
在自主SUV车型覆盖的这个细分市场，消费者对于价格更为敏感，他们对于性价比的要求也更高，而这个“性价比”其实不仅仅包含了配置，也包含了空间，相比之下，自主SUV与其说是和合资SUV市场重合，倒不如说是和自主轿车市场重合，同样的价格自然是SUV车型能给到消费者的空间更多，因此对于这个级别的消费者来说，自主SUV车型显然是比自主轿车车型更有吸引力的。
相比于SUV领域的自主品牌后来居上，在轿车领域自主品牌就没有那么好运了，主流的合资品牌无不有着上百年的造车经验，而这些造车经验和造车实力在他们的轿车产品当中体现得淋漓尽致，因此尽管只是在小型车或者是紧凑型车这样对于合资品牌不那么有挑战性的细分市场上，自主品牌也被打得毫无还手之力。
而且和SUV市场略有不同的是，在自主轿车这个细分市场上，消费者们并不是非常看重性价比，对他们来说，比性价比更为重要的是品牌影响力和品牌认知度，相比较而言，合资品牌的品牌力是比国产品牌强不少的，同样的价格，即便是自主轿车的配置更好，但是在品牌更强的合资对手面前也显得竞争力不那么足了。这也就是为什么自主SUV可以在销量榜上一直榜上有名而自主轿车完全无法和合资的竞争对手们竞争的原因。
以上
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为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？国产SUV销量排第一的是长城H6，国产轿车销售量最高的是吉利帝豪。因为定义了SUV的新形象，国人一下子被SUV圈粉！当时国产SUV中只有奇瑞瑞虎，借鉴RAV4，而当时奇瑞定义为新概念家用轿车，主打跨界，H6上市就热销，放在今天看起来外观也依然讨巧，当然长城很聪明，选择了逆向CRV2007款车型。比起SUV，国产轿车就没有那么幸运了！热销合资轿车几乎都是祖传车型。自主厂商趁着SUV热潮在这一块发力较多，产品力也较强自主SUV车型所覆盖的细分市场对于“性价比”更看重合资品牌在轿车领域的功力太过深厚为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？
谢邀
如今随着自主品牌的快速发展，众多的自主品牌车型在销量榜上都可以榜上有名，但是很多人却发现一个现象，就是在SUV细分市场上，自主品牌的表现更好，但是在轿车这一块，却依旧是合资品牌的天下，为什么会出现这种现象呢？
从2012年起，国内逐渐开始出现了SUV车型的热潮，并且这股热潮经过了几年的时间都没有消退，如今的SUV市场方兴未艾。在SUV车型刚刚在中国市场走红的时候，彼时无论自主厂商还是合资厂商其实并没有产品力过硬的车型，甚至于部分厂商根本都还没有产品来覆盖相应的细分市场。
在那个年代，国产品牌的生存环境远没有如今这么好，在巨大的竞争压力面前，面临生存还是死亡这个终极问题的自主厂商们必须集中精力办大事，面对飞速发展的SUV市场，自主厂商们选择了在这一块发力，从而希望能在合资品牌之前抢占市场。
幸运的是，当时几乎孤注一掷的自主厂商们赌对了，其中最为成功的就属长城了，通过成立单独的哈弗品牌，长城汽车在SUV市场上取得了前所未有的成功，其旗下的哈弗H6也在SUV领域保持了长达数年的领先优势。如今已经发展了很多年的以H6为代表的自主SUV车型在产品力方面非常出色，这也成为了自主SUV继续在市场上保持领先定位重要基石。
尽管自主SUV车型的销量都很出色，但是我们不得不承认的是，自主SUV车型的价格和合资SUV车型并不在同一区间，这也就决定了其面对的客户群体与合资SUV车型并不一致。
在自主SUV车型覆盖的这个细分市场，消费者对于价格更为敏感，他们对于性价比的要求也更高，而这个“性价比”其实不仅仅包含了配置，也包含了空间，相比之下，自主SUV与其说是和合资SUV市场重合，倒不如说是和自主轿车市场重合，同样的价格自然是SUV车型能给到消费者的空间更多，因此对于这个级别的消费者来说，自主SUV车型显然是比自主轿车车型更有吸引力的。
相比于SUV领域的自主品牌后来居上，在轿车领域自主品牌就没有那么好运了，主流的合资品牌无不有着上百年的造车经验，而这些造车经验和造车实力在他们的轿车产品当中体现得淋漓尽致，因此尽管只是在小型车或者是紧凑型车这样对于合资品牌不那么有挑战性的细分市场上，自主品牌也被打得毫无还手之力。
而且和SUV市场略有不同的是，在自主轿车这个细分市场上，消费者们并不是非常看重性价比，对他们来说，比性价比更为重要的是品牌影响力和品牌认知度，相比较而言，合资品牌的品牌力是比国产品牌强不少的，同样的价格，即便是自主轿车的配置更好，但是在品牌更强的合资对手面前也显得竞争力不那么足了。这也就是为什么自主SUV可以在销量榜上一直榜上有名而自主轿车完全无法和合资的竞争对手们竞争的原因。
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尽管自主SUV车型的销量都很出色，但是我们不得不承认的是，自主SUV车型的价格和合资SUV车型并不在同一区间，这也就决定了其面对的客户群体与合资SUV车型并不一致。
在自主SUV车型覆盖的这个细分市场，消费者对于价格更为敏感，他们对于性价比的要求也更高，而这个“性价比”其实不仅仅包含了配置，也包含了空间，相比之下，自主SUV与其说是和合资SUV市场重合，倒不如说是和自主轿车市场重合，同样的价格自然是SUV车型能给到消费者的空间更多，因此对于这个级别的消费者来说，自主SUV车型显然是比自主轿车车型更有吸引力的。
相比于SUV领域的自主品牌后来居上，在轿车领域自主品牌就没有那么好运了，主流的合资品牌无不有着上百年的造车经验，而这些造车经验和造车实力在他们的轿车产品当中体现得淋漓尽致，因此尽管只是在小型车或者是紧凑型车这样对于合资品牌不那么有挑战性的细分市场上，自主品牌也被打得毫无还手之力。
而且和SUV市场略有不同的是，在自主轿车这个细分市场上，消费者们并不是非常看重性价比，对他们来说，比性价比更为重要的是品牌影响力和品牌认知度，相比较而言，合资品牌的品牌力是比国产品牌强不少的，同样的价格，即便是自主轿车的配置更好，但是在品牌更强的合资对手面前也显得竞争力不那么足了。这也就是为什么自主SUV可以在销量榜上一直榜上有名而自主轿车完全无法和合资的竞争对手们竞争的原因。
以上
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为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？国产SUV销量排第一的是长城H6，国产轿车销售量最高的是吉利帝豪。因为定义了SUV的新形象，国人一下子被SUV圈粉！当时国产SUV中只有奇瑞瑞虎，借鉴RAV4，而当时奇瑞定义为新概念家用轿车，主打跨界，H6上市就热销，放在今天看起来外观也依然讨巧，当然长城很聪明，选择了逆向CRV2007款车型。比起SUV，国产轿车就没有那么幸运了！热销合资轿车几乎都是祖传车型。自主厂商趁着SUV热潮在这一块发力较多，产品力也较强自主SUV车型所覆盖的细分市场对于“性价比”更看重合资品牌在轿车领域的功力太过深厚为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？
谢邀
如今随着自主品牌的快速发展，众多的自主品牌车型在销量榜上都可以榜上有名，但是很多人却发现一个现象，就是在SUV细分市场上，自主品牌的表现更好，但是在轿车这一块，却依旧是合资品牌的天下，为什么会出现这种现象呢？
从2012年起，国内逐渐开始出现了SUV车型的热潮，并且这股热潮经过了几年的时间都没有消退，如今的SUV市场方兴未艾。在SUV车型刚刚在中国市场走红的时候，彼时无论自主厂商还是合资厂商其实并没有产品力过硬的车型，甚至于部分厂商根本都还没有产品来覆盖相应的细分市场。
在那个年代，国产品牌的生存环境远没有如今这么好，在巨大的竞争压力面前，面临生存还是死亡这个终极问题的自主厂商们必须集中精力办大事，面对飞速发展的SUV市场，自主厂商们选择了在这一块发力，从而希望能在合资品牌之前抢占市场。
幸运的是，当时几乎孤注一掷的自主厂商们赌对了，其中最为成功的就属长城了，通过成立单独的哈弗品牌，长城汽车在SUV市场上取得了前所未有的成功，其旗下的哈弗H6也在SUV领域保持了长达数年的领先优势。如今已经发展了很多年的以H6为代表的自主SUV车型在产品力方面非常出色，这也成为了自主SUV继续在市场上保持领先定位重要基石。
尽管自主SUV车型的销量都很出色，但是我们不得不承认的是，自主SUV车型的价格和合资SUV车型并不在同一区间，这也就决定了其面对的客户群体与合资SUV车型并不一致。
在自主SUV车型覆盖的这个细分市场，消费者对于价格更为敏感，他们对于性价比的要求也更高，而这个“性价比”其实不仅仅包含了配置，也包含了空间，相比之下，自主SUV与其说是和合资SUV市场重合，倒不如说是和自主轿车市场重合，同样的价格自然是SUV车型能给到消费者的空间更多，因此对于这个级别的消费者来说，自主SUV车型显然是比自主轿车车型更有吸引力的。
相比于SUV领域的自主品牌后来居上，在轿车领域自主品牌就没有那么好运了，主流的合资品牌无不有着上百年的造车经验，而这些造车经验和造车实力在他们的轿车产品当中体现得淋漓尽致，因此尽管只是在小型车或者是紧凑型车这样对于合资品牌不那么有挑战性的细分市场上，自主品牌也被打得毫无还手之力。
而且和SUV市场略有不同的是，在自主轿车这个细分市场上，消费者们并不是非常看重性价比，对他们来说，比性价比更为重要的是品牌影响力和品牌认知度，相比较而言，合资品牌的品牌力是比国产品牌强不少的，同样的价格，即便是自主轿车的配置更好，但是在品牌更强的合资对手面前也显得竞争力不那么足了。这也就是为什么自主SUV可以在销量榜上一直榜上有名而自主轿车完全无法和合资的竞争对手们竞争的原因。
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