提到中国自主汽车品牌的发展，三菱发动机始终是一个绕不过去的环节，几乎所有的自主品牌的汽车都曾经搭载过或者现在依旧搭载着三菱的发动机，而三菱汽车在中国的合资发展之路，也恰恰是首先从发动机开始的。
三菱汽车
三菱汽车的发展日本三菱集团的前身是19世纪70年代的一家轮船公司，名字叫做九十九商会，而三菱的LOGO则是由日本财阀岩崎家族的“家族LOGO”三段菱和土佐藩主山内家族的“家族LOGO”三柏菱结合后演变而成的。
三菱LOGO演变
三菱集团是实打实的百年汽车企业，不像国内某企业那种玩概念的百年车企，因为早在1917年，三菱就已经推出日本首款批量生产的轿车Modle A。到了1934年，三菱造船株式会社与三菱航空机株式会社进行了合并，增加了重型机械、飞机、铁路车辆等领域的业务，并正式更名为三菱重工业株式会社，一举成为日本当时最大的私人企业。
Modle A
1970年，为了更好的发展以及开拓海外市场，三菱重工将汽车业务独立，成立了三菱自动车工业株式会社，主营业务为汽车制造和销售，并且为了进军海外市场，还将三菱汽车15%的股权出售给了克莱斯勒，以达成和克莱斯勒的合作。
1973年，有了克莱斯勒做靠山的三菱汽车将戈蓝贴牌为道奇Colt在美国销售，在澳大利亚市场则用的是克莱斯勒Sigma的名字。
道奇Colt
也是在这一年，三菱推出了Pajero Concept概念车，帕杰罗这个名称正式登上汽车的舞台。
为了进一步发展并且摆脱相关规则的限制，1985年，三菱汽车与克莱斯勒以50：50的比例在美国成立了名为钻石之星的合资公司，此后，历经股权变更、戴姆勒持股、油耗造假等事件后，最终日产依靠一系列惊人的操作，成为了三菱汽车最大的股东。
帕杰罗
三菱汽车在华发展历程在与克莱斯勒合作的同一时期，三菱汽车开始向中国出口汽车，并于1973年3月首次向中国出口了中型卡车。
1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签署了L100的生产合同，第二年12月三菱又在沈阳启动了三菱轻卡的国产化项目，并于1990年4月正式投产。
L100
1995年，福汽与台湾中华汽车合资成立了东南汽车，而台湾中华早在1970年的时候就与三菱签订了技术合作合约，并且三菱还在1986年的时候入股了台湾中华，所以说东南汽车从一开始就等同于是与三菱汽车的合资公司，这也是为什么东南汽车首款车型恰好是源于三菱Delica的东南得利卡，以及东南汽车被称为与三菱关系最密切的车企的原因，甚至超越了广汽三菱的地位的。
东南汽车
1997年1月，三菱汽车以技术转让的形式入股了成立了一年的湖南长丰，而湖南长丰则以三菱帕杰罗V31为原型开发了猎豹CJY6421D。
同年8月，三菱汽车又与中国航天汽车、沈阳建华汽车发动机、马中投资控股、三菱商事株式会社共同出资在沈阳组建了沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，并投产了三菱4G6系列的2.0L和2.4L发动机。
航天三菱
第二年9月，三菱汽车又与哈尔滨东安汽车动力、中国航天汽车工业、哈尔滨哈飞、马中投资控股以及三菱商事株式会社共同出资在哈尔滨成立了哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，投产4G1系列的1.3L、1.5L和1.8L发动机，与航天三菱的4G6系列形成互补。
东安动力
当发动机投产后，首先得到好处的自然是东南、长丰、东风柳汽、哈飞这些关系户，东南得利卡、长丰猎豹、东南富利卡、菱帅、风行菱智、哈飞赛马等等车型都率先开始搭载三菱发动机，而随着工厂产能的不断提升，关系户的销量又不足以消化这么多产能，于是就开始为其他自主品牌提供配套了。
2003年3月，华晨中华成为了首批使用国产三菱发动机的车型，同年6月，奇瑞东方之子也开始搭载三菱发动机。
奇瑞东方之子
紧接着，到了2004年，自主品牌采购三菱发动机呈现了井喷态势，哈飞赛豹、中华骏捷、瑞虎、哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO等等都开始配备国产三菱发动机，危机重重的三菱就这样在中国靠着发动机，赚得盆满钵满。
三菱发动机
自主品如此热衷于三菱发动机，说到底还是那时候恰逢自主品牌的起步阶段，对于发动机研发和生产是心有余而力不足，没有办法的情况下只能依靠购买现成的产品来组装，更何况三菱的发动机又是名声在外，耐用、经济、好维修，而且国产后成本也大幅度降低。
当然，最重要的一点，还是那时候除了购买三菱发动机，似乎也没有其他选择了。
三菱4A9系列
虽然三菱发动机在一定程度上促进了中国自主品牌的发展，但是同时也对当时的汽车市场进行了洗牌，因为几乎所有车企用的都是一样的发动机，同质化严重，所以直接导致了不少品牌在激烈的竞争中被淘汰。
而有的车企没有过分依赖，而是将三菱当做一个跳板，采购的时候同样没有放下自主研发，长城、吉利、奇瑞、比亚迪这些车企也正是因为如此，才最终才竞争中存活并成长。
长城汽车
还有一家沾过三菱的光的国有车企，不单单自主研发，还直接进入了三菱的大本营。
2009年11月，长安汽车通过股权划转的方式，获得了东安三菱19%的股权和东安动力54.51%的股权，并通过东安动力间接持有了东安三菱36%的股权，也就是说，长安以前不光采购三菱的发动机，而且努力了一番，成为了东安三菱的控股股东。
励志，很励志！
入主东安
到今天为止，航天三菱的主要产品为3A9系列、4A9系列以及4G6系列发动机，东安三菱的主要产品为长安D系列、4JT系列（基于4G1）以及4J系列（基于4G9）。
4J系列（1.8L/2.0L）
当然，三菱在中国的发展也不单单只有合资生产发动机。
早在2006年4月，三菱汽车就入股了东南汽车，并推出了戈蓝、翼神、君阁、风迪思、蓝瑟等车型，而东南汽车也正式因为三菱的加入，才走上了快速发展的道路，6年后，2012年，三菱又和广汽走到了一起，合资成立了广汽三菱，主要生产车型为劲炫、欧蓝德等。
广汽三菱
三菱在华的没落只是，三菱汽车在中国的发展并不顺利，与东南的婚姻并不幸福，随着2017年国内翼神的停产，东南旗下再也没有三菱的车型了，而和广汽虽然还在一起，但是销量实在是难以言明的伤痛。
与东南的分手，也宣告了三菱在中国轿车市场的失败，之后仅靠广汽三菱的SUV难以支撑，更何况三菱在中国市场投产的车型，很长一段时间依旧在使用老旧的4J11和4J12的发动机技术。
翼神
此外，随着自主品牌大厂的研发加速，三菱发动机已经渐渐地被丢弃，只有一些没有研发能力的小厂还在大比例地采用三菱发动机，这也使得三菱发动机在国内的发展已经不如从前。
汽车和发动机的发展双双受限，于是2020年便传出了三菱汽车将逐步退出中国市场的消息，但是三菱官方随后发表声明，表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱将会与广汽进一步深化合作。
广汽三菱
其实三菱这么说也无可厚非，例如2019年，三菱在全球销量为113万辆， 而中国市场销量的比例高达了10%，而且在2018年10月，随着年产20万台的广汽三菱发动机工厂的正式投产，也为广汽三菱的发展提供了后援力量。
只是，三菱目前在中国的合资车企中，日子过得并不是特别舒坦，不知道是三菱这个品牌本身存在了问题，还是合资企业存在了问题。
三菱
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