文/杔格
图文：审稿-蟹黄捞饭、制作-蟹黄捞饭
2021年12月26日，有着“宇宙中心”之称的著名网红县城——曹县，发生了一件大事。
首日围观群众很多
（图：杔格）▼
日兰高铁曲庄段正式开通运营，其中的“庄”，就是位于曹县境内的庄寨镇，这标志着鲁西南的曹县终于开通高铁。
算是曹县北部的大事
（图：杔格）▼
日兰高铁虽然是曹县开通的第一条高铁，但是其沿线及曹县境内，并没有一个包含“曹县”元素所设的站点，曹县境内目前仅有的高铁站点就是庄寨站。
庄寨站内部陈设也很不错
（左右滑动，查看更多，图：杔格）▼
这条和曹县有关的日兰高铁究竟是什么？不要气抖冷，“曹北上广”的曹县，未来何时才能拥有以本县冠名的高铁站呢？
日兰高铁大致沿日兰高速公路走行，
“曹县界”后方就是日兰高铁
（图：杔格）▼
日兰高铁
日兰高铁（日照至兰考高速铁路），又称鲁南高铁，位于山东和河南两省境内，线路主体位于山东南部，且以连接鲁南沿线城市为主。
日兰高铁就是鲁南高铁
（图：杔格）▼
这条贯穿鲁南地区的高铁，还将鲁南与中原地区连接在了一起，东起山东省日照市，向西经临沂市、济宁市、菏泽市，终至河南省开封市兰考县。
在庄寨和菏泽东分别取了两张首发票
（图：杔格）▼
日兰高铁途经2省5市，线路全长494公里，设计时速350公里，为双线高速铁路，采取分段建设模式，共由4段组成。
鲁南和豫东的互联互通，
将意味着鲁南能接入更广阔的空间▼
区段名基本与地市名称紧紧挂钩（除济宁和开封），分为日照至临沂段、临沂至曲阜（济宁）段、庄寨（菏泽）至曲阜（济宁）段、庄寨（菏泽）至兰考（开封）段，完全做到了沿线每个地级市均可扮演端点属性的角色。
总体分为四段▼
日兰高铁作为一条连接山东省南部地区的横向高铁大通道，与其基本平行，且相邻的另外两条高铁横向大通道非常著名。
在日兰高铁以北，便是贯穿山东省中部地区的胶济客专和济青高铁，为“八纵八横”青银通道的东段；在日兰高铁以南，便是贯穿苏北北部的徐兰高铁郑徐段和徐连高铁（徐州东-后马庄段利用徐盐高铁贯通），为“八纵八横”陆桥通道的东段。因此，日兰高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的区域性重要连接线。
日兰高铁并非“八纵八横”的组成部分，
为其区域性连接通道
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这三条高铁大动脉的布局走向，其实在普铁时代已基本奠定，其中与日兰高铁相邻平行的两条普铁通道，也非常著名。日兰高铁对应的普速铁路，是新石铁路（新兖铁路 兖日铁路），“石”就是日照站的原名——石臼所站；胶济客专和济青高铁对应的普速铁路，是胶济铁路；徐兰高铁郑徐段和徐连高铁对应的普速铁路，是陇海铁路连郑段。
南北两条线基本差不多，
只有中线，普铁接入新乡，高铁接入兰考▼
2019年11月26日11时50分，G5587/6次动车组列车从临沂北站发出，奔向济南西站。标志着日兰高铁日照至临沂至曲阜段（日曲段）正式开通运营，其位于山东省中南部地区：经日照市东港区、岚山区，临沂市莒南县、河东区、兰山区、费县、平邑县，济宁市泗水县、曲阜市。
日兰高铁起点——日照西站
（图：杔格）▼
日曲段线路全长235公里，运营时速300公里。由东到西，全线设日照西（原奎山站，与青盐铁路接轨）、厉家寨（位于莒南县东部）、莒南北、临沂北、费县北、蒙山（原平邑南站，主要服务于平邑县城）、泗水南7座车站，除日照西外均为新建车站，并通过联络线引入京沪高铁——曲阜东站。
整整两年零一个月前开通的高铁，
划重点：曲阜东站不是日兰高铁的站点▼
这条将沂蒙革命老区接入全国高铁网的日临段，全长102公里，属于日兰高铁全线为数不多的山区高铁段。该段主要工程包括区间隧道6座，特大桥、大中桥23座，全线桥隧占比76.7%，其中便有全线里程最长、风险等级最高的徐家庄隧道。
临沂与日照▼
日兰高铁日曲段在建成通车后，便在山东省内实现与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路、胶济客专的环形贯通，形成环山东省高铁通道。
山东，环起来了▼
日兰高铁曲庄段
2021年12月26日11时46分，随着G4018次复兴号动车组列车从菏泽东站缓缓驶离，途经曲阜南站、曲阜东站，向着首都北京疾驰而去，标志着日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段（曲庄段）正式开通运营。
G4018次首发列车
（图：杔格）▼
日兰高铁曲庄段全长199公里，运营时速300公里。其位于山东省西南部地区：经济宁市曲阜市、邹城市（不设站）、兖州区、任城区、汶上县（不设站）、嘉祥县，菏泽市巨野县、郓城县（预留站点）、牡丹区、定陶区、曹县、东明县（不设站）。
日兰高铁开通的第二部分▼
由东到西，沿线共设曲阜南、济宁东（原兖州南）、济宁北、嘉祥北、巨野北、菏泽东、庄寨7座高铁站，均为新建车站，也是通过联络线引入京沪高铁——曲阜东站。
日兰高铁通过联络线接入京沪高铁，
但是只能去往北京方向
（图：杔格）▼
曲庄段沿线地势平坦，途经3大煤田、9处煤矿，河流沟渠密布，全线桥梁占比高达98%，可谓“一马平川任驰骋，乘风万里猎晴空”，其中便包括泗河特大桥、梁济运河特大桥、郓巨河特大桥等多处跨越河道的重点工程。
最终要与徐兰高铁郑徐段在兰考南站接轨
（图：杔格）▼
提及某条高铁通车，往往会将其意义的落脚点，置于此前未开通高铁的城市上。然而，曲庄段的建成通车，也同样对地级市境内已经有高铁站的济宁而言，意义重大。
济宁地级市辖区境内此前已有高铁站，
正是京沪高铁——曲阜东站
（首发列车经过曲阜东，图：杔格）▼
普铁时代，京沪铁路济宁段的走向为过泰安后，经兖[yǎn]州至邹城，再到达枣庄（薛城）。高铁时代，京沪高铁济宁段的走向相比京沪铁路有所微调，为过泰山后，经曲阜至邹城，再到达枣庄（薛城）。
普铁时代，兖州是枢纽
高铁时代，曲阜是枢纽
唯独济宁（任城）没做过枢纽▼
由此可以看出，京沪这条重要干线，并不途经济宁市的中心城区（任城区），而兖州在京沪高铁通车后，也失去了普铁时代的过往荣光。
济宁东站，原称兖州南站，就位于兖州
（首发列车经过济宁东，图：杔格）▼
日兰高铁曲庄段，便是将济宁（任城）和兖州两个京沪高铁不途经的地区，接入了全国高铁网。自此，济宁（任城）和兖州两地人民，也实现了在城区周边不远处就能坐上高铁的多年夙愿。
济宁市区终于开通了高铁，
首发列车抵达济宁北站，
然而去往长三角方向还是需要前往曲阜东站换乘
（图：杔格）▼
至于曲阜，还因为日兰高铁的途经，又多了一个新的高铁站——曲阜南站。
曲阜南和曲阜东距离曲阜城区均差不多，
且曲阜南离邹城更近
（首发列车经过曲阜南，图：杔格）▼
曲庄段的建成通车，也标志着菏泽结束不通高铁的历史，接入全国高铁网。
菏泽的历史性时刻
（左右滑动，查看更多，图：杔格）▼
至于菏泽东站所处的位置，也比较特殊，整个菏泽东站（包括站前广场等范围），实际上位于定陶区与菏泽最主要的市辖区（牡丹区）交界处，且站房完全落在定陶区，只有部分站前广场处于牡丹区。
主体位于定陶的菏泽东站，
是鲁西南地区规模最大的高铁站
（左右滑动（有彩蛋），查看更多，图：杔格）▼
提到菏泽，则是山东铁路发展史中无论如何都绕不开的地区。1897年11月，曹州府巨野县（今菏泽市巨野县），两位德国传教士在磨盘张庄教堂被杀，这便是著名的曹州巨野教案。觊觎山东已久的德国终于找到入侵借口，强迫清政府“租借”胶州湾，占领青岛。
两年前，寻访巨野教案遗址，
那时临沂段还未通车，如今菏泽已通高铁
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此后，德国试图继续扩大势力范围，以青岛为跳板，扩展至山东全省，进而到中国腹地。如此，打造一条由德国人控制，连接山东省府济南与青岛的铁路就变得尤为重要。1899年，著名的山东铁路开始修筑，于5年后建成通车，这就是今天胶济铁路的前身。
津浦铁路的老济南站已不存在，
胶济铁路的老济南站依然存在，
如今已成为胶济铁路博物馆
（图：杔格）▼
然而，作为当年胶济铁路滥觞之一的菏泽，在1980年才迎来它的第一条铁路——济菏铁路（后被纳入新石铁路），足足比胶济沿线晚了70多年。
也是京九铁路的菏泽站
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从济南站乘坐动集列车也可到达菏泽
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今日，距离巨野教案已过去124年，途经菏泽及巨野的日兰高铁曲庄段也正式建成通车，历史做出了回响。
首发列车经过巨野北站，
该站点距离教案发生地只有约10公里，
一百多年前的人们，不会想到会有这么一天
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日兰高铁，不能木有曹县！
日兰高铁，从菏泽东站至兰考南站，直线距离就约80公里，且沿线除了两端点外，距离附近任何县城均较远。
郑州局方面简称日兰高铁荷兰段为荷兰高铁
【只截菏泽到兰考段的附近区域，并把曹县 东明 长垣 菏泽兰考 做一个蓝色高斯模糊圆圈，突出显示】
（图：杔格）▼
但有一点，荷兰段沿线所途经的曹县庄寨镇，可以说是菏泽市境内除各地县城外规模最大的镇，其建成区规模几乎与定陶区同等，曲庄段的终点便位于此，并设置庄寨站。
在北方，庄寨镇的规模很大了
（左右滑动，查看更多，图：杔格）▼
值得注意的是，虽然庄寨站是曹县境内的第一个高铁站，结束了曹县不通高铁、庄寨不通铁路的历史，但是实际上日兰高铁途经曹县的区间较短，并穿插于曹县和东明的县界附近，距离曹县县城较远。
从菏泽通往庄寨的路上，
县界不断变化
（图：杔格）▼
而目前的曹县县城，无论是去庄寨站，还是去菏泽东站，所耗费的时间及路程均大致相似。
庄寨站发往曹县县城的班车
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曹县，还需要一处服务于自身县城的高铁站，这就是京港高铁雄商段——曹县西站。
目前，京港高铁雄商段正在逐步推进中，预计多年之后便能建成通车。菏泽东站，也是京港高铁雄商段的一处站点，再通过多年后全线建成通车的郑济高铁，菏泽可以实现又一条去往北京以及省会济南的高铁通道。
郑济高铁郑濮段预计明年建成通车，
郑济高铁全线通车后，
将将结束鲁西聊城不通高铁的历史，
它的山东段起点便是济南西站
（首发列车抵达济南西站，图：杔格）▼
至于日兰高铁最后一部分建成通车的段落——庄寨至兰考段，则正在建设中。待日兰高铁全线建成通车后，从日照至兰考将由原来绕道青岛、济南、徐州的1100公里缩短至不到500公里，形成横贯山东、通往我国中部地区的高铁大通道。
日兰和郑济两条高铁，
预计2023年底实现全线通车▼
END
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