中国出入境航班大幅降价，释放了什么信号？
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栏目 | 文旅商业评论
领域 | 旅游业、航空业
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10月下旬，昂贵的国际机票价格开始呈现松动迹象。
近日，一份航旅纵横向旅界提供的数据显示：随着多家航空公司恢复、新增国际航线，国际机票价格已有所回落。
截至10月24日，10月国际航线平均票价（不含税）约为10000元，环比9月下降近19%，部分热门国际航线票价也出现下降趋势，10月中英直飞航线平均支付价格环比下降近15%。
10月以来，随着国际航线的恢复，大部分国际航线的机票价格已回落至正常价格区间。
据同程旅行平台数据显示，目前，欧洲各大主要城市到中国的机票价格基本回到1万至2万元，部分航线降至1万元以内。
东亚、东南亚各主要城市到中国的航线中，甚至有不少1万元以下的机票可以供用户选择，如日本10月11日宣布放开入境限制后，东京至上海的经济舱机票价格回落到5000~8000元价格区间，目前10月至12月期间仍有较多余票。
旅界获悉，同程旅行平台入境机票的平均出票价格环比9月下降三成。虽然还没有恢复到疫情前欧洲机票三四千元含税、日本机票一两千元的“白菜价”，但此轮机票降价幅度之大仍为疫情三年前所未有。
例如，马德里至北京的机票价格环比下降80%，马尼拉至武汉和厦门的机票价格分别下降78%和73%。此外，由曼谷、金边、新加坡、胡志明市等城市入境的多条航线，机票价格降幅超过50%。
本轮国际机票价格大幅下降与国际航班增多相关。
此前，民航局宣布10月30日起国际航班计划同比增长105.9%。其中，供需关系的变化是推动往返中国机票价格显著回落的核心原因。
民航局表示，第三季度国际客运航班陆续恢复，国际航线旅客运输量明显回升，共达到53.7万人次，较第二季度增长73.3%。
供需变化的微妙在于：航班增多了，但受“非必要不出境”政策影响，国内外出行的客人以商务、留学等刚需客户为主，依然僧多粥少，有国内民航业内人士向旅界抱怨，“开一条航线亏一条，只能靠大幅降价来提升上座率。”
让航司们期待的是，彭博社上星期四引述消息称，中国正考虑将目前的“7 3”入境隔离措施，即前七天集中隔离，后三天居家健康监测，调降至“2 5”，若能实行，会进一步从客源源头上刺激国际航班复苏。
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国内多地尚在静默，为何出入境航班增加、机票价格下降？
值得关注的因素是，大会后，国家发改委等部门星期二发布的15项吸引与支持外资措施中，强调要“进一步明确标准和流程，为外籍人员赴华提供便利”，民航局隔天便宣布即将增加国际航班的消息。
与此同时，高昂的国际航班机票价格是制约中国与世界商务往来的枷锁。
10月初，旅界在美联航网站上搜索的结果显示，今年11月从旧金山飞往上海、中途经停韩国的单程经济舱机票价格在3万元左右，甚至更高。这个价格还不包括在酒店的强制隔离费用，可能会增加几千人民币或更多的花销。
据纽约旅游服务公司Internova Travel评估，从芝加哥到上海的经济舱机票价格是2019年的6倍，是去年的两倍多。今年从旧金山到中国的经济舱机票价格则是2019年的10倍。
高昂的飞行费用和其他疫情相关规定促使外国高管重新考虑曾经梦寐以求的赴华机会。
今年夏天，一家知名在华美国企业总裁何迈可送儿子参加纽约的入学仪式，他为回到中国的转机机票支付了超过2万元。
“这是我能买到的最便宜的经济舱座位，”何迈可说。他说，他考虑过直飞，但那将花费35000元左右，航班被取消的风险也更高。
与此同时，在入境限制适度放宽后，出行需求也随之上升。
达美航空公司上个月告诉投资者，他们希望能够在10月份之后的某个时间恢复前往中国的正常旅行。他坦言：“对于赴华旅行的问题，我们还没有切实的解决方案。”
根据美国旅游数据公司OAG数据，在疫情之前，有九家航空公司每日运营总计几十趟往返美国和中国的直达航班，其中包括美国的主要航空公司美联航、达美航空和美国航空。
而如今，只有四家航空公司（均为中国航司）运营直达航班。根据旅游预订服务公司Hopper的数据，甚至有些时候，只有一趟从美国到中国的直达航班。
OAG的亚洲区负责人Mayur Patel说：“关键还是运力的恢复。在班次和座位数量有实质性恢复后，机票价格会下降。”
现在，他的话应验了。
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国内对出入境放开管制大约会在什么时候？
这是很多人都关心的问题，毕竟如果国际旅行放开了，意味着国内的管控也会相应放松，国际航线机票价格会进一步回落。
虽然换季后计划的国际航班量比去年同期增长超过一倍，但仍远低于疫情前的水平，与疫情前每周18230班的国际客运航班量相比，远未达到"全面放开国际航线"的水平。
另根据民航数据分析服务商"飞常准"统计，往返中国的航班数比疫情前减少了95%。
外国商业游说团体已多次呼吁中国放松防疫措施，疫情的第三个年头，每一次的封控，都让无数企业变得举步维艰。
而对于近期出入境航班增加、机票价格下降，外国商业游说团体和高管称这些政策是一种改进，但表示，他们将观察这些政策能否得以实施以及如何实施。
中国欧盟商会主席伍德克说：“这基本上是将现有国家政策归拢在一起，政策的执行，从如何执行到时间框架，还有待明确。”
好的迹象是，中国正在徐徐打开出入境的大门，央企三大航的动作要更早一些。
今年7月，国内三大航空巨头——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空，宣布与空中客车签订疫情以来首个大规模客机订单。当时已有舆论认为，中国正在为重启国内和区域航空服务做准备。
这笔三大航史上最大订单价值2400亿，购买的A320NEO系列单通道窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机。
再从交付时间来看，南航此次订购的飞机将于2024年至2027年交付，国航的交付时间为2023年至2027年，东航的交付时间为2024年至2027年。
从中国三大航空央企的这笔订单大胆预估，至少在2024年前，国内的出入境政策还会继续调整，不然以目前国内市场的民航运力来看，三大航所持有的飞机已经绰绰有余，数千亿购买的飞机继续闲置，尴尬的只能是自己。
到了经济的下半场，中国跑马圈地的时代已经结束了，接下来必须经营好这一亩三分地，能否稳住外资至关重要。
既然万物都有生长需求，这就需要我们进一步放开限制，解决外资企业发展中的薄弱环节，解决各种矛盾。
今日话题：你如何看待国际机票价格下降？欢迎在下方留言框与旅界君互动。
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