3月2日上午，我国规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目在上海正式启动，掀开这艘古船自发现后尘封了近八年的神秘面纱。这也是世界首个古船考古发掘、整体迁移、文物保护与博物馆建设展示同步实施的项目。
考古发现
上海，自古以来就是海上丝绸之路的始发地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成为远近闻名的国际都会和世界大港。而上海的长江口，正是处于长江“黄金水道”的入海口和中国南北海岸线的中心点。古往今来，在这繁忙的航线上和复杂的水域里，埋藏有不计其数的水下遗珍和未解之谜。
根据国家文物局的总体部署，上海市文物局2011年起启动了水下文化遗产的普查工作，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，收集到长江口水域150余条水下文物线索。然而在这片能见度几乎为零的江海交汇水域，探寻水下文化遗产犹如“大海捞针”。长期以来，浑水环境是中国水下考古发展的瓶颈，上海长江口水域尤其突出。为此，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心、上海大学、国家水下文化遗产保护宁波基地等机构的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，联合攻关，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，开发了获得上海市科学技术奖二等奖的“机器人水下考古装备关键技术与应用”，以及运用无人艇、多波束、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探扫测设备，对长江口水域开展水下联合调查。
功夫不负有心人。2015年，上海市文物局组织上海市文物保护研究中心在长江口崇明横沙水域开展重点水下考古调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘保存较为完整的铁质沉船，考古编号为“长江口一号”。经过水下考古潜水探摸，确认该沉船为民国时期的铁质军舰。随后考古人员扩大扫测和探摸范围，又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。
水下探摸
为进一步摸清长江口二号古船的性质和年代，在国家文物局的高度重视和具体指导下，从2016年开始，上海市文物局牵头组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心、国家水下文化遗产保护宁波基地和武汉基地、交通运输部上海打捞局、上海大学、福州市文物考古工作队等国内专业机构，每年对该沉船遗址进行水下考古探摸和多学科研究。经过六年多水下考古调查勘探，初步探明了长江口二号古船的基本情况。
长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约 27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。
通过选取前后其中4个舱室进行了小范围的清理，均发现舱内有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。2021年7至9月，上海市文物局再次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
价值意义
长江口二号古船，是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、预计船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。
考古工作是展示和构建中华民族历史、中华文明瑰宝的重要工作。经过几代考古人接续奋斗，我国考古工作取得了重大成就，延伸了历史轴线，增强了历史信度，丰富了历史内涵，活化了历史场景。长江口二号古船的发现，充分体现了考古工作以物论史、以史增信的历史意义和现实作用。
从全国层面看，长江口二号古船为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了重要空白；为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了重要实证；为“一带一路” 、“海洋强国”和长江文化的建设充实了重要内涵；为“海上丝绸之路”联合申遗增添了重要砝码。
从上海层面看，长江口二号古船是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的实物见证，为上海这座国家历史文化名城丰富了文化内涵；为上海强化“四大功能”、深化“五个中心”建设、提升城市软实力增加了文化自信；更为打响“上海文化”品牌、擦亮“江南文化”名片充实了文化资源。
从学术层面看，长江口二号古船保存完整，船载文物丰富，对中国乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、经济史等学科的研究具有十分重要的科学价值。
从技术层面看，长江口二号古船的水下考古工作在零能见度的环境下取得了关键性技术突破和成果，对全球开展河口海岸复杂浑水水域的水下考古研究提供了新方法，开辟了新思路，树立了世界浑水水下考古技术的新标杆，是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一。
打捞迁移
近几年水下考古调查显示，长江口二号古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。
为防止长江口二号古船遭到自然与人为破坏，专家建议需尽快打捞出水并移入固定场所进行考古发掘、文物保护、研究及展示利用。目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一是提取船上文物后拆解打捞沉船；二是采用围堰抽水进行考古发掘后再打捞沉船；三是特制沉箱将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运整体打捞。
由于长江口水体浊度极高，水下能见度几乎为零，平潮工作时间又很短，无法完成科学的水下考古测绘、拍照作业；水下考古和建造围堰所需时间和成本巨大，围堰后考古还将长时期阻碍航道。而整体打捞则能以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。因此，上海市文物局在充分听取专家意见，评估沉船面临的风险，综合分析三种考古和保护方式，报经市委市政府和国家文物局同意后，决定对长江口二号古船采取整体打捞的方式，最大程度保护好这一珍贵的水下文化遗产。
2021年10月，国务院办公厅印发的《“十四五”文物保护和科技创新规划》中，将长江口二号古船列入中国水下考古重大项目。这是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水、轰动世界。
如何针对长江口二号古船及其周围环境的特殊性，制定最科学、最安全、最高效的整体打捞方案?上海市文物局联合交通运输部上海打捞局等专业机构开展研究，多次分析借鉴广东“南海一号”整体打捞经验。由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。
为此，负责此次古船打捞任务的交通运输部上海打捞局，组织科研团队开展联合攻关，采用世界首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。此前，上海打捞局已经在今年1月使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。
届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。该技术特别结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，真正实现了文物保护与科技创新的融合发展。依赖中国的高端制造能力，这样的高科技方案可以最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。
沉箱出水后，为了顺利护送长江口二号古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”长江口二号古船驶往目的地。按照计划，长江口二号古船有望在2022年年底之前完成打捞与迁移任务。
此次长江口二号古船整体打捞迁移工程，集成当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造于一体，形成了史上最硬核的第五代打捞工艺，为当今世界前所未有。
保护利用
历史文化遗产不仅生动述说着过去，也深刻影响着当下和未来；不仅属于我们，也属于子孙后代。保护好、传承好历史文化遗产是对历史负责、对人民负责。
长江口二号古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。为此，2021年1月发布的《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，将长江口二号古船博物馆列为“十四五”上海市重大公共文化体育设施建设项目。目前，上海市委市政府已正式决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。
未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
开展长江口二号古船考古、保护与博物馆建设，既是我国增强中国考古学特别是水下考古在国际考古学界的影响力和话语权，“努力建设中国特色、中国风格、中国气派的考古学”的一次卓越实践；更是上海践行“人民城市”重要理念，推进文旅融合高质量发展的一次卓越实践。上海将对标国际最高标准和最好水平，坚持把最好的资源留给人民，把长江口二号古船博物馆打造成具有世界影响力的古船博物馆、全球一流水下考古的研究中心、国际航运贸易中心的展示窗口和人民城市“生活秀带”的文化地标，让更多市民游客体验到水下考古的神韵魅力，领悟到中华文明的深厚滋养，感受到人民城市的温暖表情。
作者：李婷
编辑：童薇菁
长江口二号古船整体打捞迁移工程正式开启，这次打捞工作难度有多大？
据《光明日报》消息，“大力号”于九月六日正式打捞长江口二号古船，打捞船向长江口二号沉船遗址的方向驶去。这是世界上有史以来最大的一次全船打捞和搬运工作，而本次的打捞难度就在于要保护古船的完整度，不能将其损坏。
据了解，这一次“大力号”将22根巨大的拱形梁固定在古船周围，组成了一个巨大的半圆形沉箱，“滴水不漏”地将它和周围的淤泥和海水都包裹在一起，形成了一个“古船沉箱”。所以，端板-纵梁框架的整体装配是前期地面准备工作的重要内容。
记者获悉，两个月前的七月六日，上海市文化馆、上海交通部门、上海打捞局等部门，在完成整个打捞工作后，立即开始了海上打捞工作。据现场工作人员介绍，端板-纵梁整体结构是由22条拱形梁连接而成，长48米，宽19米。为保证海上施工的顺利进行，工程小组在地面上完成了端板-纵梁框架的整体装配。经过五十多个昼夜的工作，终于完成了2块端板和4根纵梁的16节短梁的装配。
记者报道，长江口二号沉船在杨浦上海造船厂的旧址已经被选为“新家”。为保证古船能够安全打捞出水，安全运输至“新家”，上海打捞局的项目组首次为该船设计制造了一种具有中央开口的打捞特种工程船“奋力”。这艘船配备了46台水力升降系统，将沉箱抬入中央开口，然后通过海上运输，将“古船沉箱”全部放入码头，然后安全地搬到“新家”。以往4艘船只能进行抬浮、运输、进坞、卸载等打捞工作，现在“奋力”仅用一艘船就可以完成，大大提高了工作效率，同时也避免了因多次起重而导致文物受损的危险。
“长江口二号”古船今起打捞，该古船的遗址位于哪里？其价值有多高？
2015年，考古团队发现了位于上海崇明区横沙岛的长江口二号古船。根据相关人员发布的具体信息，我们不难发现整个船只的舱间达到了31个，在现有的资料中，预计整个古船的价值可以达到500亿以上。
古代中国，经济实力十分强大，顺利开展多项贸易，造船工艺和航海技术，呈现出非常大的变化。新中国成立之后，我国并没有放弃轮船运输货物，并且与多个国家建立了十分完善的海上贸易路线，从而展现了我国古船的历史价值和中国轮船建造历史。
长江口二号古船已被发现多年七年以前，媒体就已经公布了长江口二号古船的具体信息。当时，考古学家对整体的船只进行了大体的估算和考古研究，并且发现了古船中存在着大量的青花瓷瓷器。这立刻引起了海内外网友的关注，随着考古事业的不断发展，我国决定整体打捞具有31个仓储间的古代轮船。
价值不菲，尤其是长江口二号古船存在着的文物任何一项历史研究都存在着不同的局面，我国考古人员发现长江口二号古船后，立刻对其进行了大量的研究。当我们排除掉长江口二号古船的具体价值，指计算古船中文物的历史价值，大约可以达到500亿元。这不仅体现了我国古代超强的综合国力，还能够体现出古船的历史研究意义。
总的来说，我国拥有着非常灿烂的古代文明，并伴随着多项发明与创作。除此之外，考古学家在研究过程，他们会根据历史文物的具体信息，逐步还原出每一个朝代的先进度，文物成为最重要的信息依据。长江口二号古船的研究价值非常大，经济价值远远超过500亿。
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